未來誰將引領(lǐng)汽車半導(dǎo)體市場增長

　　2005年1月-10月份，我國累計共生產(chǎn)轎車235.88萬輛，比上年同期增長21.5%。隨著中國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，消費者對汽車智能化、多媒體和網(wǎng)絡(luò)化的要求不斷提高，這帶動了汽車電子向多種應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展,也將進一步刺激半導(dǎo)體產(chǎn)品的市場需求。 

　　2005年，全球及中國汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域市場有哪些發(fā)展特點及趨勢？

　　歲末將至，盤點中國汽車市場，我們又一次看到了一個喜人的局面。絕大多數(shù)人認(rèn)為，經(jīng)過前幾年汽車產(chǎn)量的快速增長，近幾年中國的汽車發(fā)展將進入一個緩慢的增長期。但事實卻往往出乎大多數(shù)人的意料，2005年1月-10月份，我國累計共生產(chǎn)轎車235.88萬輛，比上年同期增長21.5%。 

　　而且從各大乘用車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量來看，我們更是高興地看到，一些自主品牌的生產(chǎn)廠在乘用車的生產(chǎn)量方面有長足進步，而大部分合資品牌卻有比較大的下降。 

　　但不可否認(rèn)的是中國汽車制造業(yè)仍然處于起步階段。與合資汽車公司和全球汽車制造商相比，中國本土的汽車公司進入汽車行業(yè)較晚，他們只能通過合資企業(yè)、咨詢公司或設(shè)計公司獲得應(yīng)用知識。通常來講，國外的汽車廠商都會與汽車電子供應(yīng)商、汽車電子系統(tǒng)設(shè)計公司，甚至汽車半導(dǎo)體廠商有一個非常大的合作，但在我國由于合資廠商外方對技術(shù)的控制及國內(nèi)汽車廠商還比較弱小，再加上沒有較大規(guī)模的汽車電子廠商等原因，在整個汽車工業(yè)鏈的合作模式中，還顯得非常不夠。當(dāng)然隨著中國本地汽車廠商的不懈努力，相信未來合作會不斷加強。 

　　在汽車電子領(lǐng)域，國外廠商更是一如繼往地占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。無論從市場規(guī)模，還是技術(shù)領(lǐng)先方面，國內(nèi)廠商都存在著不小的差距。中國汽車電子廠商在核心技術(shù)的經(jīng)驗積累、市場開發(fā)和資金投入方面仍然面臨著巨大的困難。 

　　但我們同時也看到，中國已經(jīng)非常成功地建立了消費電子、家電的低成本制造基地。中國汽車電子廠商自然會考慮效仿相同的成功法則，以尋求低成本(低端)的解決方案。在這種形勢下，中低端系統(tǒng)應(yīng)用和車載系統(tǒng)將主導(dǎo)本地的汽車電子市場。中國汽車制造商即將面臨的挑戰(zhàn)是如何開發(fā)高質(zhì)量、極其可靠和功能不斷增多的汽車電子系統(tǒng)與全球競爭對手抗衡。在這種情形下，中國汽車制造商與汽車電子廠商應(yīng)該通力合作，一方面花費時間與精力來與國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接軌，跟上國際技術(shù)潮流；另一方面要制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，包括與政府合作完善各種法規(guī)。 

　　鑒于中國擁有龐大的汽車市場，如果加上政府的扶持政策，中國汽車電子廠商必定會快速前進。