信息技術(shù)引領(lǐng)智能交通

　　按：本篇博文來自于英特爾研究院資深院士、英特爾駐華院士康凱文博士。在2010英特爾信息技術(shù)峰會 “技術(shù)前瞻日”上，康凱文博士做了題為 “面向智能交通的信息技術(shù)”的精彩演講。同時他也通過博客這一平臺與大家分享他的心得，以下為博文全文：

　　我今天上班比較順利。公路上沒發(fā)生什么意外事所以不太擁堵;雨也停了片刻，于是能見度提高了很多;聽說今早輕軌也正點(diǎn)運(yùn)行。即使這樣，我從家到 公司的 13 英里路程仍然花了 25 分鐘的時間。不過，我已經(jīng)很滿意了。

　　整個交通系統(tǒng)一直在持續(xù)改善。在未來 20 年內(nèi)，全球范圍內(nèi)用于改造或新建公路、橋梁、輕軌、高速鐵路及公交設(shè)施等的費(fèi)用將高達(dá)數(shù)萬億美元。毫無疑問，這些大多屬于 “鋼筋水泥”類的建設(shè)，這種經(jīng)濟(jì)刺激項目往往被叫做 “大興土木”。但和那些溫?zé)岬纳l(fā)著難聞氣味的瀝青相比，在我看來更糟糕的是，這些設(shè)施的效率和潛力都遠(yuǎn)沒有充分發(fā)揮出來，目前的交通問題解決方案中信息 技術(shù)還未得到應(yīng)有的重視。

　　城區(qū)不斷擴(kuò)大，路上汽車數(shù)量不斷增多，常規(guī)基礎(chǔ)設(shè)施需要維護(hù)，因此 “大興土木”的項目絕對必不可少。但是，鋪設(shè)了大量的鐵軌并沒有有效地緩解鐵路的 “購票難”問題——人們往往要排隊一個多小時才能買到一張火車票，在節(jié)假日更是經(jīng)常 “一票難求”，即使有些列車的滿員率只有60%。新建的公路也往往不能解決交通擁擠的問題——遇到事故時，司機(jī)即使有 GPS導(dǎo)航，卻只能靠目視而盲目改變路線，結(jié)果經(jīng)常只會加劇輔路的擁堵。

　　下一波交通創(chuàng)新的浪潮將來自信息技術(shù)。因為信息技術(shù)可以帶來個人交通、公共交通、交通安全、環(huán)保駕車和信息娛樂等各個方面革命性的進(jìn)步。事實(shí)上，我 們已經(jīng)可以隨處發(fā)現(xiàn)這類創(chuàng)新了——像基于訂閱的交通服務(wù)、停車助手、風(fēng)窗玻璃儀表顯示(平視顯示系統(tǒng))、列車上的 WiFi 和先進(jìn)的車載娛樂設(shè)備。

　　大多數(shù)情況下，一項技術(shù)巨大的成功應(yīng)用離不開工業(yè)和政府標(biāo)準(zhǔn)，一個健康的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)的建立和發(fā)展更是如此。比方說，如果一輛通用汽車不能與路上的 本田汽車進(jìn)行通信，防碰撞系統(tǒng)的意義就不是很大。只有當(dāng)各個車輛和系統(tǒng)之間都能相互交流其所在位置、狀態(tài)，目的地以及交通限制，全球路線導(dǎo)航功能才能發(fā)揮 作用。這種通信必須采用同一種標(biāo)準(zhǔn)的語言，而絕不是 25 輛車各用不同的 “方言”。

　　英特爾已經(jīng)與汽車、遙測技術(shù)和無線通信行業(yè)的領(lǐng)軍廠商展開了合作，以求通過信息技術(shù)來制定智能交通標(biāo)準(zhǔn)。例如，我們的研究人員正在開發(fā)新的算法和標(biāo) 準(zhǔn)，以確保高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)亦可應(yīng)用于高速行駛的車輛。我們正在研究如何向駕駛員呈現(xiàn)信息，以確保他們能在恰當(dāng)?shù)臅r間以恰當(dāng)?shù)姆绞绞盏?，同時我們也在努力創(chuàng)建 用戶與汽車之間新的交互方式，以營造更安全的操作環(huán)境。由于成百上千個數(shù)據(jù)點(diǎn)都在不斷地發(fā)送信息，實(shí)時處理數(shù)據(jù) “洪流”的能力在高速行駛環(huán)境下至關(guān)重要。我們的研究人員正在開發(fā)能夠在本地處理實(shí)時數(shù)據(jù)的途徑，并通過群計算(Crowd Computing)整合數(shù)據(jù)以提供更多環(huán)境信息，從而提供更優(yōu)化的駕駛輔助、更好的駕控決策以及更精確的服務(wù)。

　　信息技術(shù)在交通生態(tài)鏈中所能發(fā)揮的潛力令我感到非常興奮。雖然科幻片中完全自動駕駛的車輛或許離我們還很遙遠(yuǎn)，但我們已經(jīng)向更愜意、更安全、更節(jié) 能，并且通勤時間更短的目標(biāo)大大邁近了一步。