汽車電子標準在借鑒中創(chuàng)新

　　而中國汽車電子標準體系的建立與核心技術(shù)領(lǐng)域的突破是相輔相成的。郝飛提到，標準體系的建立能夠幫助整個行業(yè)更加接近國際平均技術(shù)水平，同時，好的標準體系能夠幫助整個行業(yè)發(fā)現(xiàn)一些技術(shù)領(lǐng)域的空白，引導(dǎo)并推動行業(yè)資源向這些領(lǐng)域傾斜，使突破的方向更加明確。但汽車核心領(lǐng)域的突破還要靠扎實的技術(shù)積累和潛心的技術(shù)研究。啟明信息技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理吳建會指出，在自主汽車電子標準體系的助力下，國內(nèi)自主車系將在很大程度上參照自主汽車電子標準體系進行開發(fā)，國內(nèi)汽車電子企業(yè)應(yīng)該積極參與標準的制定與應(yīng)用，盡快了解和掌握自主汽車電子標準體系，與上下游企業(yè)在標準層面融會貫通，產(chǎn)品率先滿足國內(nèi)自主車型的需要，從而最終實現(xiàn)在汽車電子核心領(lǐng)域取得突破。

　　方向：新能源汽車成著力點

　　·在新能源汽車領(lǐng)域我國的汽車電子行業(yè)將會有更大的主動權(quán)和發(fā)言權(quán)。·新能源汽車對車輛控制策略、電池電機的性能要求、車輛通信、部件接口等方面的要求更復(fù)雜，有些需要專門的標準和技術(shù)規(guī)范。

　　如今，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的時代命題，我國也陸續(xù)出臺了多項政策來力推新能源汽車的發(fā)展。“由于國際上在新能源汽車電子領(lǐng)域的標準體系和標準工作也正在建立和發(fā)展過程中，因此在這個領(lǐng)域我國的汽車電子行業(yè)將會有更大的主動權(quán)和發(fā)言權(quán)。”郝飛的話表明我國加快開展新能源汽車電控部分標準工作將大有可為，汽車電子標工委把新能源汽車電控部分的標準體系作為工作的三個重點方向之一亦是把住了脈搏。

　　同時，新能源汽車對汽車電子標準工作也提出了新的要求。吳衛(wèi)告訴記者，汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)必須要適應(yīng)不同類型車輛的設(shè)計使用特性，而以電動汽車為代表的新能源汽車對車輛控制策略、電池電機的性能要求、車輛通信、部件接口等方面的要求更復(fù)雜，除了傳統(tǒng)汽車共同的基礎(chǔ)外，有些需要專門的標準和技術(shù)規(guī)范。吳建會則表示，新能源汽車因動力系統(tǒng)部分或徹底的改變，使與動力系統(tǒng)相關(guān)的零部件、電氣設(shè)備等都做出了相應(yīng)的調(diào)整，亦對汽車電子的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化提出了新的要求，汽車電子標準亦需要做適應(yīng)性的調(diào)整。

　　對策：加強合作是關(guān)鍵

　　·標準化工作主要的困難還是國內(nèi)技術(shù)資源的缺乏和分隔，有效的管理和協(xié)調(diào)機制也有待健全，標準化組織的作用還未得到充分重視和支持。

　　·汽車電子標工委將尊重國內(nèi)其他標準研究機構(gòu)的標準工作，分工合作，成果共享。

　　我國汽車電子標準工作的推進除了要夯實核心技術(shù)基礎(chǔ)之外，還要改變“分散作戰(zhàn)”的態(tài)勢，形成合力。吳衛(wèi)指出，標準化工作主要的困難還是國內(nèi)技術(shù)資源的缺乏和分隔，有效的管理和協(xié)調(diào)機制也有待健全。雖然汽車電子行業(yè)發(fā)展很快，但有國際影響、技術(shù)能力強大的企業(yè)不多，專業(yè)人才隊伍也比較分散，行業(yè)間交流、合作不夠深入，標準化組織的作用還未得到充分重視和支持。

　　汽車電子標工委也意識到合作的重要性。“作為一個開放的標準化工作組織，汽車電子標工委將遵循標準化工作的原則和程序，在廣泛動員全國汽車電子相關(guān)單位參與標準化工作的同時，將會積極、主動地與現(xiàn)有汽車標準工作組織建立合作關(guān)系，發(fā)揮各自在傳統(tǒng)機械、電子電氣、信息通信等領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同開展我國汽車電子標準化工作。”中國電子工業(yè)標準化技術(shù)協(xié)會副秘書長、車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖表明了汽車電子標工委“開放融合”的姿態(tài)，“同時，我們也期望在現(xiàn)有汽車電子標準的成果和基礎(chǔ)上，借鑒這些組織的寶貴經(jīng)驗，結(jié)合傳感技術(shù)、通信技術(shù)、計算技術(shù)、存儲技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，迅速制定一批空白的汽車電子標準，并和已有的標準形成有機而完整的汽車電子標準體系，推動我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。”

　　郝飛也表示，汽車電子標工委將尊重國內(nèi)其他標準研究機構(gòu)的標準工作，分工合作，成果共享，提升行業(yè)技術(shù)水平，以推動行業(yè)技術(shù)進步。

　　中電標協(xié)汽車電子標準工作委員會秘書長郝飛：

　　將推動資源合作與技術(shù)進步

　　在國外，圍繞汽車電子標準工作主要有三個層面：第一個層面是國際性的標準組織，如ISO、IEC和SAE等，制定和發(fā)布了很多國際通用標準;第二個層面是在歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)，有很多行業(yè)性的技術(shù)和標準的合作組織，制定和發(fā)布了很多聯(lián)盟標準，并不斷走向國際化，如AUTOSAR、FlexRay、ASAM等;第三個層面是在部分整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間形成的前瞻性的、專業(yè)化的技術(shù)和標準合作組織，引領(lǐng)著技術(shù)發(fā)展方向并掌握標準制定的話語權(quán)，如NGTP、GENEVI等。相比較而言，我國在汽車電子標準工作方面和國外相比，在技術(shù)水平、行業(yè)合作等方面的差距還比較大。

　　從汽車電子標工委的組織框架和工作方向上就可以看出其成立的意義。此前的一些有關(guān)汽車電子領(lǐng)域的標準協(xié)會和機構(gòu)主要由研究院所主導(dǎo)，相對來說缺乏行業(yè)影響力。此次中電標協(xié)下的汽車電子標工委，由國內(nèi)四家主要的整車廠商上汽、一汽、東風和長安，三家核心零部件供應(yīng)商啟明、航盛和上實交通，以及一家標準研究機構(gòu)即中國電子標準化研究所，組成領(lǐng)導(dǎo)委員會，共同指導(dǎo)汽車電子標工委的工作方向和目標，符合國際上汽車電子標準組織的組織框架和結(jié)構(gòu)。我們的主要成員在汽車電子行業(yè)里有著很強的號召力和影響力，同時也非常有利于行業(yè)標準的制定修訂和貫徹實施。同時，汽車電子標工委的重點工作領(lǐng)域非常貼合行業(yè)的發(fā)展要求，必將有利推動行業(yè)技術(shù)資源的合作和技術(shù)進步。