改善汽車生態(tài)學(xué)、安全性和舒適性，四大測(cè)試分析是關(guān)鍵

　　(二)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試分析

　　動(dòng)力系統(tǒng)無疑是汽車的心臟，而與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的電子電路的高質(zhì)量穩(wěn)定運(yùn)行將很大程度上決定整車的性能表現(xiàn)，其中既包括通過ECU實(shí)現(xiàn)的電子控制部分，還包括汽車電源電路，特別是新能源汽車。

　　汽車ECU根據(jù)放在汽車各處的傳感器傳回的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算信息，確定最佳的引擎控制參數(shù)值。由于ECU內(nèi)置到汽車引擎室中，噪聲環(huán)境更加惡劣，同時(shí)由于對(duì)更高頻率的分析需求也在不斷上升，特別是對(duì)微秒級(jí)、毫秒級(jí)以及甚至納秒級(jí)瞬態(tài)信號(hào)或尖峰的抗擾能力，對(duì)傳統(tǒng)示波器和探頭分析納秒級(jí)的高頻噪聲提出了挑戰(zhàn)。泰克專家建議降低測(cè)量系統(tǒng)的電氣負(fù)荷，包括使用低輸入電容的差分探頭。泰克專家還針對(duì)部分工程師希望利用信號(hào)源進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)電子控制單元現(xiàn)場(chǎng)仿真測(cè)試提供了基于信號(hào)源的測(cè)試方法，例如利用AFG3000系列函數(shù)信號(hào)發(fā)生器仿真各種汽車傳感器信號(hào), 如壓力、溫度、速度、旋轉(zhuǎn)和角度位置，對(duì)汽車應(yīng)用中的引擎控制單元進(jìn)行功能測(cè)試和優(yōu)化。

　　汽車電源電路的測(cè)試與其他電子系統(tǒng)上的電源測(cè)試類似，需要進(jìn)行包括開關(guān)損耗、傳導(dǎo)損耗、平均功率損耗以及安全工作區(qū)(SOA)在內(nèi)的主要性能測(cè)試。目前，業(yè)界已經(jīng)具有完整、方便易用的電源測(cè)試解決方案，例如泰克公司就提供了業(yè)內(nèi)最完整的集成電源分析解決方案DPO4PWR和DPO3PWR電源分析應(yīng)用模塊，可實(shí)現(xiàn)開關(guān)損耗測(cè)量、安全工作區(qū)、諧波、波紋、調(diào)制、轉(zhuǎn)換速率等全面的測(cè)試，并能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)量功能，可極大地簡(jiǎn)化汽車電源應(yīng)用的功率分析工作。

　　針對(duì)汽車電子測(cè)試中完全浮地測(cè)試的特點(diǎn)，泰克的專家建議工程師在測(cè)試中采用相對(duì)價(jià)格較高但同時(shí)性能更高的差分探頭來確保消除共模部分的影響。“有時(shí)候我們進(jìn)行單板測(cè)試很順利，但是在系統(tǒng)中運(yùn)行時(shí)就出現(xiàn)問題，很多時(shí)候都可能是測(cè)試時(shí)未能考慮到共模部分的影響造成。”他指出。他進(jìn)一步與工程師分享了泰克在探頭上的領(lǐng)先技術(shù)：“例如，TDP探頭就特別適合進(jìn)行浮動(dòng)電壓測(cè)量，其輸入電容小于1pF，而且具有業(yè)內(nèi)獨(dú)有的探頭可編程控制特性，適合于自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。”

　　(三)數(shù)字器件分析

　　在汽車中的電子控制單元、信息娛樂系統(tǒng)和安全子系統(tǒng)中，越來越多的使用MCU、FPGA等數(shù)字IC，形成了各種嵌入式系統(tǒng)。泰克的專家分析指出，與需要用邏輯分析儀進(jìn)行多條通道、復(fù)雜觸發(fā)、條件存儲(chǔ)、反匯編、源代碼級(jí)軟件調(diào)試的CPU不同，對(duì)于MCU和FPGA的調(diào)試，一臺(tái)性能優(yōu)良、功能配置齊全的混合信號(hào)示波器(MSO)就足夠了。

　　以下是嵌入式系統(tǒng)中兩種常見的定時(shí)測(cè)量：事件時(shí)間相隔很遠(yuǎn)——要求在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)以高定時(shí)分辨率(高采樣率)采集多條通道(長(zhǎng)記錄長(zhǎng)度);數(shù)字狀態(tài)跳變——要求在短時(shí)間內(nèi)捕獲信號(hào)，但定時(shí)分辨率要非常高。實(shí)時(shí)MSO，如采用MagniVu應(yīng)用模塊的MSO4000，就特別適合監(jiān)測(cè)隨時(shí)間變化情況。另外，MSO4000的16個(gè)數(shù)字通道可以分別設(shè)置電平，可以在一個(gè)設(shè)計(jì)中使用不同的邏輯類型，并可在多條通道中觸發(fā)建立時(shí)間/保持時(shí)間違規(guī)。

　　對(duì)于FPGA的調(diào)試挑戰(zhàn)，泰克專家列舉了以下幾點(diǎn)：1.設(shè)計(jì)規(guī)格和復(fù)雜程度日益提高、接入內(nèi)部信號(hào)受限;2、上市時(shí)間壓力迫使產(chǎn)品開發(fā)和調(diào)試周期日益縮短;3、在FPGA中增加調(diào)試電路會(huì)影響設(shè)計(jì)性能和占用寶貴的芯片空間等等。

　　泰克公司提供了經(jīng)濟(jì)高效的FPGA實(shí)時(shí)邏輯調(diào)試解決方案來應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)：MSO4000混合信號(hào)示波器或TLA系列邏輯分析儀 (>v4.3)+ FS2 FPGAView控制軟件，配套FPGA廠商的復(fù)用器和JTAG電纜，可4步輕松完成：創(chuàng)建接口模塊à為調(diào)試環(huán)境配置FPGAViewà將FPGA引腳映射到MSO4000或TLA系列邏輯分析儀à進(jìn)行測(cè)量。

　　另外，泰克公司還提供了DPOxAudio音頻分析模塊，可對(duì)車載娛樂系統(tǒng)音頻總線I2S進(jìn)行譯碼分析。