汽車電子在冉冉升起

    資料來(lái)源：Gartner 2005/03；Strategy Analytics 2004/10；拓_產(chǎn)業(yè)研究所整理，2005/06列出全球十大汽車電子產(chǎn)品廠商的營(yíng)收，龍頭廠商德國(guó)博世（Robert Bosch GmBH）在2004年創(chuàng)造出約485億美元的營(yíng)收，較全球電子零組件大廠鴻海精密的一百多億超出約三倍之多。可以想象的是，倘若鴻海進(jìn)軍汽車零組件，并取得領(lǐng)導(dǎo)地位，那營(yíng)收規(guī)模將是相當(dāng)驚人。

    資料來(lái)源：各公司財(cái)報(bào)；拓_產(chǎn)業(yè)研究所整理，2005/06
    汽車電子的應(yīng)用范圍

    高科技產(chǎn)業(yè)與汽車工業(yè)的結(jié)合帶領(lǐng)人們走向另一全新時(shí)代，應(yīng)用電子化及數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)人們和社會(huì)對(duì)于擁有一輛節(jié)能、環(huán)保和多功能汽車的期望；同時(shí)在行駛過(guò)程中，具有更完美的性能表現(xiàn)，更佳、更舒適的乘坐經(jīng)驗(yàn)、更安全的行車環(huán)境，在封閉的空間內(nèi)更可創(chuàng)造出高附加價(jià)值的生活?，F(xiàn)今汽車70％以上的創(chuàng)新功能都來(lái)自電子技術(shù)，應(yīng)用范圍已經(jīng)涵蓋所有系統(tǒng)。一般而言，汽車電子產(chǎn)品歸納為兩大類：電子控制系統(tǒng)（Electronical Control Systems）和車載汽車裝置（Electronical Devices）。
電子控制系統(tǒng)

   (圖三)勾勒出電子控制系統(tǒng)的基本架構(gòu)，由傳感器（Sensors）、電子控制器（electronic control unit；ECU）和驅(qū)動(dòng)器（actuator）等零組件組合而成，配合_載在車上的機(jī)械系統(tǒng)使用，并利用電纜或無(wú)線電波互相傳輸訊息，即所謂的「機(jī)電整合」，因此與汽車性能有直接的關(guān)系。電子控制系統(tǒng)通常與動(dòng)力系統(tǒng)（Powertrain）、底盤(pán)系統(tǒng)（Chassis Systems）和車身系統(tǒng)（Body Systems）下的子系統(tǒng)融合，且因應(yīng)各子系統(tǒng)的功能，發(fā)展出各式各樣的汽車電子產(chǎn)品。
   圖三　電子控制系統(tǒng)基本架構(gòu)圖

  資料來(lái)源：拓_產(chǎn)業(yè)研究所，2005/06
  動(dòng)力系統(tǒng)（Powertrain）
動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Transmission）、引擎系統(tǒng)（Engine Management）、節(jié)流閥系統(tǒng)（Throttle Control）、定速巡航系統(tǒng)（Cruise Control）和交流發(fā)電機(jī)（Alternators）。它對(duì)汽車的重要性就如心臟對(duì)于人，這是高技術(shù)、高附加價(jià)值之車輛工業(yè)核心關(guān)鍵技術(shù)，是動(dòng)力、安全、舒適等所有性能表現(xiàn)能否順暢發(fā)揮的基本要素。電子技術(shù)的應(yīng)用可降低能源損耗，減少污染，同時(shí)提高汽車動(dòng)力，增加駕駛舒適性。
  底盤(pán)系統(tǒng)（Chassis Systems）

   若動(dòng)力當(dāng)成是汽車的心臟，那底盤(pán)系統(tǒng)就是汽車的中樞神經(jīng)。透過(guò)底盤(pán)系統(tǒng)下的三個(gè)子系統(tǒng)，分別為懸吊系統(tǒng)(Suspension system)、煞車系統(tǒng)(Brake system)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Steering system)，反應(yīng)路面狀況，影響乘客乘坐舒適性、駕駛?cè)藢?duì)車輛操控性和加速性。應(yīng)用電子技術(shù)，不僅可改善車輛行駛顛簸路面上的穩(wěn)定性，還可以使駕駛?cè)嗽谟邢薜臈l件下，處于全面的受控狀態(tài)。
車身系統(tǒng)（Body Systems）

   車身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備主要環(huán)繞于行車安全性、防盜性和舒適方便性。安全氣囊（Airbags）、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng)（Collision Warning and avoidance system）、疲勞監(jiān)視系統(tǒng)（Drowsiness Monitors）、夜視系統(tǒng)（Night Vision）、胎壓警示系統(tǒng)（Tire Pressure Warning）、照明系統(tǒng)（Lightings）、自動(dòng)雨刷系統(tǒng)（Rain Sensitive Wipers）等均是以提高行車安全性的慨念所設(shè)計(jì)。藉由智能型啟閉系統(tǒng)（Keyless Entry）、芯片防盜系統(tǒng)（Immobilizers）、警報(bào)器（Alarms）等來(lái)強(qiáng)化汽車防盜性能。利用智能型后視鏡（Electric Mirrors）、電動(dòng)窗（Power Windows）、電動(dòng)門(mén)（Power Doors）、電動(dòng)座椅（Power Seats）、氣候控制系統(tǒng)（climate-control system）等增加駕駛?cè)撕统丝统俗氖孢m和方便性。
    車載電子裝置
    車載電子裝置是在汽車環(huán)境下可單獨(dú)使用的電子裝置，較不會(huì)影響到汽車的運(yùn)作。而且為了方便駕駛者操控，通常是位于駕駛信息系統(tǒng)（Driver Information）。
駕駛信息系統(tǒng)負(fù)起傳遞車輛狀況的訊息，還是車內(nèi)的乘坐者與外界聯(lián)系的橋梁，讓汽車不再是一個(gè)與世隔絕的空間。駕駛?cè)丝赏高^(guò)行車計(jì)算機(jī)（Trip Computer）和電子儀表板（Instrument Clusters）實(shí)時(shí)掌握車輛最新動(dòng)態(tài)；多媒體系統(tǒng)（Multimedia System）豐富駕駛?cè)碎_(kāi)車的時(shí)間；并且透過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)（Navigation & Traffic Information Systems）指引正確的路徑到達(dá)目的地；汽車行動(dòng)通訊（Communication）則保持和車外順暢聯(lián)絡(luò)管道。
   圖四　汽車電子產(chǎn)品

   資料來(lái)源：拓_產(chǎn)業(yè)研究所，2005/0
    汽車電子技術(shù)發(fā)展動(dòng)向
目前大多數(shù)人談?wù)摰钠囯娮觾H止于汽車本身性能的提升，下一代的汽車將會(huì)融入于智能型運(yùn)輸系統(tǒng)中。智能型運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System；ITS）──ITS系藉由先進(jìn)之計(jì)算機(jī)、信息、電子、通訊與感測(cè)等科技的應(yīng)用，透過(guò)所提供實(shí)時(shí)信息的溝通與連結(jié)，以改善人、車、路等運(yùn)輸次系統(tǒng)間的互動(dòng)關(guān)系，進(jìn)而增進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)之安全、效率與舒適，同時(shí)減少交通環(huán)境沖擊之有效整合型運(yùn)輸系統(tǒng)。整體而言，發(fā)展ITS旨在運(yùn)用先進(jìn)科技于運(yùn)輸系統(tǒng)，使有限的運(yùn)輸資源作最有效的利用，以增進(jìn)「行」的便利，提升人民生活質(zhì)量。而在ITS的架構(gòu)下，結(jié)合通訊（Telecommunications）及信息（Informatics或Information Technology）的telematics資通訊技術(shù)將是一項(xiàng)重要應(yīng)用。
   以往，汽車只是一個(gè)單獨(dú)個(gè)體的角色，是信息傳輸鏈的斷層地帶。Telematics整合車上各個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的電子系統(tǒng)，并且結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)、消費(fèi)性電子技術(shù)等，透過(guò)后端服務(wù)中心擷取信息，為駕駛?cè)思俺丝吞峁┻m時(shí)化、位置化、個(gè)人化的應(yīng)用服務(wù)，營(yíng)造汽車空間成為個(gè)人化的行動(dòng)空間、達(dá)到移動(dòng)信息平臺(tái)的目的。如何在移動(dòng)過(guò)程中，提供更多附加價(jià)值滿足駕乘者的需求，讓生活更便利，儼然成為車廠新的中心思想。這些加值服務(wù)不僅可為車主的生活增值、延長(zhǎng)產(chǎn)品的價(jià)值壽命，也是一個(gè)大好機(jī)會(huì)讓汽車制造廠從“制造導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“銷售導(dǎo)向”及“服務(wù)導(dǎo)向”。

   中國(guó)的市場(chǎng)機(jī)遇
   2004年中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇到銷售放緩，價(jià)格下滑速度過(guò)快的嚴(yán)峻形勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)已呈現(xiàn)高度飽和的狀態(tài)。即便如此，根據(jù)J.D. Power and Associates的研究，大陸每千人僅擁有八輛汽車，相較美國(guó)的九百四十輛及西歐近六百輛，中國(guó)的人均汽車擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均值，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍在高速成長(zhǎng)，市場(chǎng)依然有很大的增長(zhǎng)空間，如(圖五)。幾乎所有的主流轎車制造商都有雄心勃勃的擴(kuò)廠計(jì)劃，而且也加快零組件本土化的速度，冀望能夠降低整車成本來(lái)提高中國(guó)市場(chǎng)甚至海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為整車廠提供有利保障。
   圖五　2004_2012年全球各地區(qū)汽車需求量成長(zhǎng)率

   資料來(lái)源：Autofacts 2005/Q2
伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，汽車電子在中國(guó)也進(jìn)入到一個(gè)跳躍式成長(zhǎng)期，一般必經(jīng)的路程，在中國(guó)是可以省略，直接以合資企業(yè)的技術(shù)與世界接軌。中國(guó)國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外的汽車電子廠商占有中國(guó)70％以上的市場(chǎng)，即使是剩下的30％，還有很大一部份是合資公司把持。也因此，中國(guó)本土的汽車電子產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，急需有研發(fā)能力的廠商彌補(bǔ)技術(shù)空洞的缺口。落后國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水準(zhǔn)至少十年的中國(guó)本土汽車電子廠商一直向往能借重臺(tái)灣電子業(yè)上、中、下游完整體系的優(yōu)勢(shì)，共同研發(fā)出屬于中國(guó)人本身的產(chǎn)品，挑戰(zhàn)國(guó)際大廠，這是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

   汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模非?？捎^，但其涵蓋之技術(shù)范圍極廣，衍生而出的產(chǎn)品繁復(fù)，資金回收的時(shí)間漫長(zhǎng)，這一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)，由政府出面整合作產(chǎn)業(yè)分工。2004年出爐的《國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策》明文指出國(guó)家將支持汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)。北京、天津、武漢、上海、深圳、重慶、大連等城市的地方政府也都將汽車電子行業(yè)列為地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，提供國(guó)家資源和資金，重點(diǎn)扶植相關(guān)企業(yè)克服種種障礙，積極搶食這塊大餅。