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          復(fù)制京都經(jīng)驗(yàn) 羅姆半導(dǎo)體中國“野心”

          作者: 時(shí)間:2010-10-19 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 收藏

            從東京坐上新干線往南行駛2個(gè)小時(shí),夜幕降臨時(shí),便抵達(dá)了日本古城京都。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/113605.htm

            這是一座不允許建高樓,甚至不允許在街頭出現(xiàn)鮮艷顏色廣告牌的城市,街道上看不到東京一樣的車水馬龍,一些人喜歡把它比作日本的西安——京都的城市格局系仿照唐代的長安城修建。

            不過,當(dāng)你驅(qū)車在這座古城中穿梭,你會驚奇地發(fā)現(xiàn)歐姆龍、京瓷、羅姆、村田制作所、任天堂等一大批響當(dāng)當(dāng)?shù)拿植粫r(shí)在街旁出現(xiàn)。一組最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)足以讓它們的東京同行們感到十分難堪:在日本的半導(dǎo)體企業(yè)中,總部位于京都的企業(yè),如村田制作所、羅姆、日本電產(chǎn)、歐姆龍、京瓷等,都維持著較高的利潤率,而總部位于東京的企業(yè),普遍由于利潤率較低而在虧損的邊緣掙扎著。

            “如果京都的這批電子企業(yè)消失,那么全世界的電子工業(yè)可能都運(yùn)轉(zhuǎn)不了了。”在羅姆的京都總部,其常務(wù)董事高須秀視在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說,京都是全世界生產(chǎn)電子企業(yè)最集中的地方,而他們的特征則是利潤率都很高,羅姆也是其中之一。

            京都現(xiàn)象

            在京都郊外的一片灰白色建筑中,的總部就掩映在此,這家年銷售額達(dá)40億美元的半導(dǎo)體企業(yè),是京都電子產(chǎn)業(yè)集群的代表之一。

            在羅姆廠區(qū),從總經(jīng)理到普通職員的所有員工都身穿著統(tǒng)一黃色工作服,這里的研發(fā)中心到了晚上也時(shí)常燈火通明,一大批市面上還見不到的世界頂尖技術(shù)在這里悄然開發(fā)著。羅姆為英特爾開發(fā)的新一代intel Atom專用芯片組,低功耗、耐高溫的下一代SIC(碳化硅)、高盛點(diǎn)電源管理IC等頂尖技術(shù)……這些源源不斷推出的技術(shù)讓這里生意興隆。事實(shí)上,在iPhone4手機(jī)上、日本電動汽車等頂尖產(chǎn)品上,都可以見到許多這里的產(chǎn)品。

            在日本,正是一批像羅姆、村田這樣的幕后英雄支撐著強(qiáng)大的汽車、消費(fèi)電子工業(yè)。

            “我們的規(guī)模不像索尼、松下這樣的終端消費(fèi)電子廠商那么大,但是我們這類B2B企業(yè)的利潤率,始終維持在一個(gè)很高的水平。”高須秀視告訴記者。

            這在京都已經(jīng)形成了一個(gè)很普遍的現(xiàn)象,在盛產(chǎn)B2B電子企業(yè)的京都,村田制作所、羅姆、日本電產(chǎn)、歐姆龍、京瓷都維持著較高的利潤率,其中村田的利潤率超過20%,而羅姆的利潤率也在17%左右。相比之下,總部位于東京的一批B2B電子元器件企業(yè),目前普遍日子難過,ALPS、TOKO、TDK等東京廠商,目前的利潤率較低。

            目前日本的半導(dǎo)體行業(yè)整體仍然很疲軟,減產(chǎn)裁員、關(guān)廠的新聞不絕于耳。索尼、松下、夏普、東芝、三菱、三洋、富士通、日立等一線日本電子企業(yè)的銷售額雖然很大,但是利潤率目前大都在5%以下,而一些二三線日本品牌,利潤率還不到1%或2%。

            “這意味著目前有一半以上的日本電子企業(yè)都在虧損。”高須秀視分析道,與之相對應(yīng)的是,這些虧損企業(yè)相關(guān)聯(lián)的日本半導(dǎo)體工廠,最近日子普遍很難過。

            對于日本電子業(yè)界的京都現(xiàn)象,高須秀視接著向記者道出了其中的緣由,“羅姆是日本在與高校產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研發(fā)中走得最遠(yuǎn)的企業(yè)”,而京都的許多企業(yè),后來都開始沿用這種模式。

            在日本的CEATEC展覽上,羅姆展出的下一代SIC(碳化硅)技術(shù),受到日本業(yè)界的高度關(guān)注。這項(xiàng)技術(shù)就由羅姆和一家美國大學(xué)聯(lián)合研發(fā)而來,如今這項(xiàng)技術(shù)正成為羅姆的搖錢樹,各大汽車廠商紛至沓來,希望在自己的混合動力汽車或者電動汽車上使用該材料,以獲得更高的耐壓能力。


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