中國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展

　　1、城市智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)概況

　　智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation System)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息處理技術(shù)等有效的融合起來(lái)，并運(yùn)用于整個(gè)交通管理系統(tǒng)而建立起來(lái)的，具有信息化集成化智能化特征的，一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合智能控制和管理系統(tǒng)。

　　城市智能交通是將信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。使道路、車(chē)輛和駕駛員之間建立起智能聯(lián)系，借助系統(tǒng)的智能，車(chē)輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整到最佳，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的和諧統(tǒng)一。研究表明，采用智能交通系統(tǒng)(ITS)可使城市道路的通行能力提高二至三倍，可使交通擁擠降低20%-80%，停車(chē)次數(shù)可以減少30%，行車(chē)時(shí)間減少13%-45%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少26%，交通事故可以成倍地減少，有效提高交通運(yùn)輸效率，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　智能交通形成一個(gè)系統(tǒng)概念，起始于20 世紀(jì)80 年代，其中最具代表性的是美國(guó)智能車(chē)輛道路系統(tǒng)(IVHS，1992 年)、歐洲高效安全歐洲交通計(jì)劃(PROMETHEUS，1986 年)、歐洲車(chē)輛安全道路結(jié)構(gòu)計(jì)劃(DRIVE，1989 年)日本的道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS，1995 年)。它們共同的特點(diǎn)是：將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通服務(wù)、管理與控制，從而建立起來(lái)的一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)，以解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環(huán)境污染。

　　美、歐、日是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的國(guó)家和地區(qū)，也是世界上ITS 開(kāi)發(fā)應(yīng)用的最好國(guó)家。從它們發(fā)展情況看，ITS 的發(fā)展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問(wèn)題，也成為緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、提升國(guó)家安全的戰(zhàn)略措施。

　　中國(guó)ITS 起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。1988年北京市從意大利引進(jìn)了兩套電子監(jiān)控設(shè)備，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)城市交通領(lǐng)域使用電子監(jiān)控設(shè)備的先河，隨后上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)。二十世紀(jì)九十年代中期以來(lái)，在科技部、交通部的組織下，我國(guó)交通運(yùn)輸界的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開(kāi)始跟蹤ITS技術(shù)，并取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。1999年11月國(guó)家科學(xué)技術(shù)部批準(zhǔn)成立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，在交通部、科技部的組織下，該中心完成了“九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架”、國(guó)家基礎(chǔ)性科研項(xiàng)目“中國(guó)ITS標(biāo)準(zhǔn)體系框架研究”、交通部重點(diǎn)科研項(xiàng)目“智能運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究”等一批關(guān)系中國(guó)ITS發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，為我國(guó)順利實(shí)施ITS 打下了良好基礎(chǔ)。

　　2、中國(guó)城市智能交通業(yè)的不同應(yīng)用領(lǐng)域分析

　　目前，智能交通在我國(guó)主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：

　　(1)、公路交通信息化，包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域

　　目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi)，其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)(IETC)是未來(lái)高速公路收費(fèi)的主要方式。

　　(2)、城市道路交通管理服務(wù)信息化

　　兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問(wèn)題，因此，綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái)，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

　　(3)、城市公交信息化

　　目前國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國(guó)內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。

　　3、中國(guó)城市(道路)智能交通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析

　　目前，中國(guó)智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)格局。城市智能交通行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國(guó)內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。

　　由于我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及城市交通狀況的差異，對(duì)城市智能交通產(chǎn)品及服務(wù)需求的具體要求也不盡相同，加之全國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系目前尚未建立，導(dǎo)致城市智能交通業(yè)在發(fā)展初期形成各地區(qū)市場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立的局面，造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多、規(guī)模普遍偏小的現(xiàn)狀，多數(shù)集中于模塊產(chǎn)品生產(chǎn)及工程建設(shè)階段，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒(méi)有處于絕對(duì)市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)。

　　從行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的綜合型業(yè)務(wù)、整體解決方案提供商能夠面向各類(lèi)廠商和業(yè)主，提供相應(yīng)智能交通產(chǎn)品、解決方案及工程建設(shè)及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)的智能交通解決方案，具有較為廣泛的客戶基礎(chǔ)和市場(chǎng)范圍將在整個(gè)市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范以及業(yè)務(wù)的整合，市場(chǎng)資源也將逐步向該類(lèi)企業(yè)集中。

　　4、中國(guó)城市(道路)智能交通業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模及市場(chǎng)前景分析

　　中國(guó)城市(道路)智能交通業(yè)自上世紀(jì)90年代開(kāi)始，經(jīng)過(guò)進(jìn)二十年的快速發(fā)展，行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)率一直保持在在20%左右。2010年交通運(yùn)輸部原則通過(guò)“十二五”四個(gè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，明確提出要加快高速公路聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，將智能交通列為交通規(guī)劃的重要組成部分，李盛霖指出“在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和安全運(yùn)營(yíng)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務(wù)水平“。目前交通運(yùn)輸部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究?jī)蓚€(gè)重大研究項(xiàng)目，為未來(lái)5-10年發(fā)展思路進(jìn)行謀劃。

　　預(yù)計(jì)未來(lái)三年間，城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。伴隨城市智能交通業(yè)對(duì)提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運(yùn)輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，各級(jí)政府部門(mén)對(duì)其越來(lái)越重視，同時(shí)不斷出臺(tái)一系列政策加以扶持。隨著國(guó)家“十二五“交通規(guī)劃的出臺(tái)，預(yù)計(jì)2011—2013 年，中國(guó)城市(道路)智能交通行業(yè)投資額預(yù)計(jì)將繼續(xù)快速增長(zhǎng)， 2013 年總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到459.5 億元。