汽車LIN總線驅(qū)動傳感器應(yīng)用
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模擬信號調(diào)節(jié)技術(shù)可與先前的機(jī)械式或機(jī)電式檢測系統(tǒng)兼容，并且易于使用和插接。模擬數(shù)據(jù)可在0至5V的電壓范圍內(nèi)提供，這樣傳感器可以由微控制器上的一個ADC端口監(jiān)控，微控制器將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字形式。然而，對傳感器的需求在增加，這使得模擬信號調(diào)節(jié)缺少吸引力。隨著ADC分辨率達(dá)到10位，以及通過將信號電壓箝位在最低或者最高電平來指示兩個不同失效模式的方式，模擬技術(shù)已經(jīng)達(dá)到其性能的極限，它們將被不同的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳送模式所取代。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/117072.htm
數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸可以通過電壓調(diào)制或電流調(diào)制兩種方式來管理。兩種類型都有優(yōu)點和缺點。簡單的電流調(diào)制能夠?qū)崿F(xiàn)成本效益非常高的ECU設(shè)計和接線方式。在ECU內(nèi)，使用一個上拉電阻就可以將不同的電流水平轉(zhuǎn)換成不同的電壓水平。傳感器的連接采用2線連接，不過上拉電阻的缺點包括：在傳感器模塊上的熱功耗，以及有限的數(shù)據(jù)率。其它基于電流轉(zhuǎn)換的方法，例如是曼徹斯特編碼協(xié)議等，則需要專用的收發(fā)器IC，這會導(dǎo)致系統(tǒng)成本增加。
電壓調(diào)制具有適應(yīng)各種協(xié)議的優(yōu)點，從簡單的PWM到更復(fù)雜的SENT都能夠支持。它具有比電流調(diào)制更高的數(shù)據(jù)率。此外，可以將ECU輸入設(shè)計成一個以定時器為基礎(chǔ)的捕獲比較單元。電壓調(diào)制的一個不足之處是必須使用一種3線連接。還包括在電磁兼容測試中還會發(fā)生其它問題，因為大多數(shù)PWM驅(qū)動器都不包含斜率控制。此外，靜電保護(hù)功能也較弱。
LIN總線協(xié)議結(jié)合了上述全部優(yōu)點。LIN是一種2線接口，這有助于降低連線方面的成本。LIN在收發(fā)器IC中的壓擺率控制有助于實現(xiàn)出色的電磁兼容性能，LIN的靜電保護(hù)功能可以實現(xiàn)針對嚴(yán)苛環(huán)境的可靠的系統(tǒng)設(shè)計。最后，LIN總線收發(fā)器具有高生產(chǎn)率，可以實現(xiàn)比其它需要收發(fā)器IC協(xié)議(例如：基于電流的轉(zhuǎn)換協(xié)議) 的設(shè)計更具成本效益優(yōu)勢的設(shè)計。
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