災(zāi)難面前物聯(lián)網(wǎng)可以做什么？

　　2011年3月11日，日本東北部海域發(fā)生里氏8.8級地震，并引發(fā)巨大的海嘯。地震引發(fā)的海嘯襲擊了日本北部沿岸數(shù)十座城市和鄉(xiāng)村，高達10米的海浪將房屋、車輛、集裝箱和居民卷走，并將港口停泊的大船推向陸地、撞毀建筑物。

　　地震無情人有情，全世界人民都對日本伸出了援助之手。災(zāi)難面前，搜救遇難者是第一要務(wù)，而救災(zāi)現(xiàn)場的智能化管理更顯得重要。蓬勃發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，面對地震，面對災(zāi)難又能做些什么？

　　RFID可以預(yù)警地震

　　物聯(lián)網(wǎng)最主要的本質(zhì)就是RFID標簽技術(shù)，目前有英國科學家正在研究使用RFID和傳感器來監(jiān)控地震中的房屋。他們把已建成在希臘的原型稱為"自治愈"房屋。這種房屋在墻中專門設(shè)計了縫隙空間，并且墻體中加入了可在強壓下變?yōu)榱黧w的材料。如果受到地震引起的壓力，流體回流到縫隙中，不會對固體墻面產(chǎn)生影響。其結(jié)果是，房屋依舊存在，但可能會移動位置。如果建筑沒有坍塌，通過RFID和傳感器收集的數(shù)據(jù)會用來判別位置偏移量。此外，建筑中的RFID標簽和傳感器可以共同構(gòu)建一套警報系統(tǒng)，來預(yù)警即將到來的地震。

　　從東漢時期張衡發(fā)明的地動儀到現(xiàn)在英國科學家研究RFID和傳感器，人類預(yù)測地震的手段和技術(shù)實力都在不斷的進步中。相信在不久將來，人類將會準確預(yù)警地震的到來，避免地震帶來的人員傷亡與損失。

　　地震災(zāi)害報警 為乘客預(yù)留18秒逃生

　　《創(chuàng)周刊》曾介紹過一種地震預(yù)警技術(shù)：地震波包括縱波(P波)和橫波(S波)，縱波通過空氣傳播，速度快且破壞性?。粰M波在地下傳播，速度慢但破壞力大。從縱波到橫波，中間間隔幾秒至幾十秒，平均值為18秒。地震預(yù)警系統(tǒng)即通過檢測縱波預(yù)警，在橫波來臨前的18秒里，爭取時間逃生、應(yīng)急。

　　軌道交通作為城市交通系統(tǒng)中的重要一員，如何預(yù)防地震和減少地震傷害成為了一個嶄新的課題。目前，已經(jīng)有廠家為軌道交通安裝了地震災(zāi)害報警系統(tǒng)，并投入實際應(yīng)用。通過物聯(lián)網(wǎng)，將地震預(yù)警技術(shù)與輕軌相關(guān)系統(tǒng)結(jié)合，進行地震信息采集、匯總、分析，加以研判和應(yīng)對。它自動實現(xiàn)軌道交通地震災(zāi)害的實時檢測，及時準確告警，為軌道交通運輸部門應(yīng)對地震災(zāi)害提供準確數(shù)據(jù)和各種決策。

　　地震來臨時，地震監(jiān)測儀上放置的傳感器，一旦檢測到地震波縱波，傳感器立即向控制中心輸送信息，進行快速的信息過濾、分析、確認后，如地震強度達到預(yù)先設(shè)定的級別，報警系統(tǒng)立即啟動。這時，行駛中的列車緊急剎車，避免在地震中側(cè)翻；控制中心發(fā)出警報，通知乘客和列車指揮員；艙門自動打開，供乘客緊急疏散，尋找庇護場地；車艙電源自動切斷，防止發(fā)生火災(zāi)等次生災(zāi)害……18秒內(nèi)可以做不少事，它預(yù)留了應(yīng)急逃生時間，能避免更多傷亡和損失。

　　據(jù)有關(guān)媒體報道，這套地震災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)在成都地鐵1號線的規(guī)劃方案當中，目前正在接受相關(guān)專家的測試。除了地震，軌道交通災(zāi)害還包括塌方、火災(zāi)、水災(zāi)、異物等。隨著技術(shù)的逐步成熟，物聯(lián)網(wǎng)將會在軌道交通災(zāi)害預(yù)防中扮演著無可替代的角色。