發(fā)展中國汽車電子產業(yè)也要“軟”“硬”兼施

       
      2010年是中國汽車產業(yè)飛速發(fā)展的一年
       具體數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車產銷量已經突破了1800萬輛，成為世界的第一產銷大國，其中自主品牌的產品已經將近達到一半的量。

       可喜可賀之余業(yè)界卻為另外一個事實所困擾：汽車產業(yè)中利潤最高的汽車電子產品，核心技術絕大部分控制在國外的廠商手中，中國汽車企業(yè)獲得的仍然是“辛苦費”。

        因此，中國的汽車產業(yè)同樣沒有擺脫大而不強的尷尬局面，而突破口就在形成中國本土汽車電子價值鏈，創(chuàng)造具有中國自主知識產權的汽車電子技術、產品、市場成熟生態(tài)環(huán)境。

       普華基礎軟件股份有限公司副總經理楊希澥認為，中國汽車產業(yè)大而不強的重要原因是因為缺少自主可控的汽車電子開發(fā)平臺的標準以及設計與研發(fā)能力，同時也必須改變只重視以芯片為代表的硬件而忽視軟件開發(fā)平臺的狀況。

       多年來，中國的汽車產業(yè)主要是以加工、裝備為主的生產形態(tài)，而從底層自主研發(fā)的能力一直沒有得到培養(yǎng)，也沒有一個汽車電子的技術軟件平臺標準，各個汽車廠有些參照國際的標準，或者采購國外現(xiàn)成的產品，拿國外的平臺來使用。

       正是因為中國的相關汽車電子標準還沒有形成，不可能形成一個完整的以基礎軟件為核心的從汽車電子零部件到整車完整的產業(yè)鏈。

這就是問題所在！

       不久前，由中國第一汽車集團公司、上海汽車集團股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、普華基礎軟件股份有限公司等20家單位發(fā)起中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產業(yè)化聯(lián)盟宣告成立，而其使命就是要加快解決中國自主汽車電子標準與開發(fā)平臺的形成。

       中國第一汽車集團公司副總工程師李駿指出，汽車電子的基礎是軟件，汽車的動力電控系統(tǒng)、底盤控制與安全系統(tǒng)、車身電子和車載電子四大領域都離不開軟件。盡快完善中國汽車電子業(yè)基礎軟件的發(fā)展，可以使得汽車企業(yè)自主創(chuàng)新有利保障。一是掌握基礎電控軟件就能采用集成（采購傳感器、執(zhí)行器等零部件）方式形成電控系統(tǒng)，打破國外系統(tǒng)供應商的壟斷，降低成本和投資風險；二是掌握基礎電控軟件就能形成自主產品特性，形成商品競爭力；三是掌握基礎電控軟件就能奠定汽車電子技術基礎，實現(xiàn)企業(yè)核心技術的可持續(xù)發(fā)展。

       如此看來，發(fā)展中國汽車電子產業(yè)理應改變過去重“硬件”輕“軟件”的作法，采取“軟”“硬”兼施才是正途。

       當前汽車電子產業(yè)中軟件的發(fā)展趨勢如何呢？浙江大學嵌入式系統(tǒng)工程（ESE）中心楊國青主任指出，目前汽車業(yè)已經發(fā)展到主要通過電子控制技術的突破來帶動產品的革新的階段，在這個階段軟件在汽車價值總的比重越來越大。下一代汽車電子軟件的發(fā)展將圍繞更加智能、更加標準、更加安全、更加高效四個方面展開。從技術層面講，更大規(guī)模的互聯(lián)、更高速的通信能力、更龐大的軟件規(guī)模、更復雜的軟件功能成為下一代汽車電子軟件的發(fā)展目標。

       面對上述所談及的汽車軟件發(fā)展趨勢，楊國青主任認為將從以下幾個方面做大做強中國汽車電子軟件產業(yè)。

第一、加強產業(yè)聯(lián)盟建設

       中國汽車軟件產業(yè)要做大做強，必須建立產業(yè)聯(lián)盟，吸引各個層次的軟件資源，進入汽車軟件產業(yè)體系。首先，要推進軟件產業(yè)的聯(lián)合。通過產業(yè)聯(lián)合，進行軟件資源的有效配置，實現(xiàn)軟件產業(yè)規(guī)模效應，共同發(fā)展國產自主軟件體系。產業(yè)聯(lián)合的關鍵在于建立以整車企業(yè)為龍頭的產業(yè)分工和利益分配體系。

其次，要推動技術共享。中國汽車電子軟件產業(yè)從總體上來說還處在初級階段。與國外先進企業(yè)相比，任何一家企業(yè)都沒有完整掌握全部軟件技術。只有推動汽車電子軟件技術共享，才能夠完成整個行業(yè)的提升，進而參與到國際市場的競爭。
 
再次，中國汽車市場已經達到了歷史巔峰。盛極而衰是自然規(guī)律。未來的競爭會更加激烈。競爭不是閉門造車，而是在產業(yè)聯(lián)合、技術共享的基礎上進行產品競爭。競爭的結果是把落后的模式、落后的技術和落后的產品淘汰，使整個產業(yè)更為健康的發(fā)展。只有經過競爭的洗禮，才能駛向汽車產業(yè)的藍海。

第二、加大研發(fā)投入力度
       
       投入決定產出。投入的效率決定產出的效果。在人力投入方面，需要注重的人才的培養(yǎng)。我國汽車電子軟件產業(yè)發(fā)展最大的瓶頸是人才。過去十年，我國汽車產銷量從200萬輛增加到1800萬輛，增加了9倍，然而，從高校培養(yǎng)人才的角度來看，汽車電子人才輸出量并沒有相應規(guī)模的增加。如何破解人才資源難題，將決定我國汽車電子產業(yè)的未來。因此我們的整車廠、供應商和相關機構應不惜一切代價，采用各種有效手段，加大對人才的培養(yǎng)力度。

       另外，在科研條件建設方面，應加強先進工具與設備的采購與應用。平臺決定產品。工具與設備是對人力的放大。人才的培養(yǎng)周期較長，通過采用先進的工具與設備，加快產品開發(fā)過程，是發(fā)展汽車電子軟件產業(yè)的必然選擇。

第三、加快技術創(chuàng)新步伐

       面向新的產品形態(tài)，在借鑒國外產品的基礎上，勇于探索新的方法論、新的研發(fā)模式，加強工程技術的研究與積累，實現(xiàn)核心技術的突破。加快從、用市場換取技術到以技術贏得市場的戰(zhàn)略轉變，抓住技術跨代發(fā)展的契機實現(xiàn)彎道超車。創(chuàng)新需要勇氣，創(chuàng)新挑戰(zhàn)的是習慣思維。過去我們認為做不到的核心技術正在逐步被掌握。我們需要用未來的心態(tài)來思考當前的技術?，F(xiàn)在認為做不到技術的用5年后眼光來看會覺得非常簡單。

第四、加速配套體系建設

       企業(yè)發(fā)展必須依托產業(yè)發(fā)展。汽車電子軟件的發(fā)展有賴于整個汽車電子產業(yè)鏈的健康發(fā)展。應加快建立以整車企業(yè)為中心汽車電子產業(yè)生態(tài)鏈，實現(xiàn)軟件的需求提取、架構設計、系統(tǒng)集成和驗證的精細分工和配套。加快軟件技術體系建設，在整車廠、供應商和科研機構之間根據(jù)各自比較優(yōu)勢，進行分工協(xié)作，實現(xiàn)合理資源配置。整車廠掌握方向，對產品進行定義，配套商控制過程，降低生產成本。最終形成整車廠通過合理的分工和分配體系撬動整個社會資源發(fā)展汽車電子軟件產業(yè)的格局。這將決定中國汽車電子產業(yè)的未來。

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