智能視頻監(jiān)控——構(gòu)建鐵路全方位安全

　　中國(guó)鐵路迄今已有100多年的歷史，從20世紀(jì)70年代末和80年代初，中國(guó)鐵路進(jìn)入改革開(kāi)放新時(shí)期，在新的路線和新的方針、政策指引下，鐵路事業(yè)推陳出新，突飛猛進(jìn)。同時(shí)，中國(guó)高鐵技術(shù)飛速發(fā)展，2008年中國(guó)擁有了第一條時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年中國(guó)又擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路——武廣客運(yùn)專(zhuān)線，2010-2012年中國(guó)將建成以北京為中心的8小時(shí)高速鐵路交通圈。

　　中國(guó)鐵路的高速發(fā)展，帶來(lái)了對(duì)行車(chē)、車(chē)廂、鐵路沿線、火車(chē)站等不同區(qū)域更高的安全要求，視頻監(jiān)控是構(gòu)建鐵路全方位安全最重要的手段之一。鐵路不同業(yè)務(wù)和部門(mén)對(duì)視頻監(jiān)控有著各自的多樣化需求，主要表現(xiàn)在：
　?。?）車(chē)/機(jī)務(wù)站段調(diào)度檢護(hù)系統(tǒng)對(duì)視頻監(jiān)控的需求：重要道口、路口、道岔咽喉區(qū)等區(qū)域的監(jiān)控；
　?。?）客運(yùn)站客運(yùn)服務(wù)對(duì)視頻監(jiān)控的需求：火車(chē)站售票廳、候車(chē)室、站臺(tái)等區(qū)域的監(jiān)控；
　　（3）鐵路區(qū)間對(duì)視頻監(jiān)控的需求：鐵路沿線的橋梁、護(hù)欄、隧道、山體滑坡區(qū)段、彎道等的監(jiān)控；
　　（4）鐵路牽引電站、通號(hào)機(jī)房對(duì)視頻監(jiān)控的需求：監(jiān)控牽引電站、通信信號(hào)機(jī)房，進(jìn)行各種傳感器和報(bào)警設(shè)備的視頻聯(lián)動(dòng)。

　　視頻監(jiān)控的普及極大的提升了鐵路各種環(huán)境下的安全控制，但傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控更多的采用人為監(jiān)控的手段，通過(guò)人為監(jiān)視來(lái)發(fā)現(xiàn)可疑問(wèn)題。但據(jù)科學(xué)證明人專(zhuān)注于視頻畫(huà)面15分鐘后注意力就開(kāi)始下降，人為去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的概率也就在逐步降低。那如何更為有效的提高視頻監(jiān)控效率，如何利用計(jì)算機(jī)自動(dòng)化的分析技術(shù)作為問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)已成為視頻監(jiān)控領(lǐng)域重點(diǎn)的發(fā)展方向。

　　智能視頻分析是指計(jì)算機(jī)圖像視覺(jué)分析技術(shù)，通過(guò)將場(chǎng)景中背景和目標(biāo)分離進(jìn)而分析并追蹤在攝像機(jī)場(chǎng)景內(nèi)出現(xiàn)的目標(biāo)。用戶可以根據(jù)視頻內(nèi)容分析功能，通過(guò)在不同攝像機(jī)的場(chǎng)景中預(yù)設(shè)不同的報(bào)警規(guī)則，一旦目標(biāo)在場(chǎng)景中出現(xiàn)了違反預(yù)定義規(guī)則的行為，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)告警信息，提示監(jiān)管人員進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)和處理。

　　智能視頻分析技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)，以下是一些典型的方面:

　　實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)控

　　視頻分析軟件所有的分析過(guò)程都是實(shí)時(shí)的，視頻搜索過(guò)程也無(wú)比精確，幾乎沒(méi)有時(shí)間間隔的存在。實(shí)時(shí)性是安全控制最重要的因素，不像以前那樣需要監(jiān)控員一直進(jìn)行管理，視頻分析軟件可以不間斷地自動(dòng)運(yùn)行，永遠(yuǎn)都不會(huì)覺(jué)得累。

　　提高報(bào)警精確度

　　智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效提高報(bào)警精確度，大大降低誤報(bào)和漏報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生。視頻分析技術(shù)可以設(shè)置不同級(jí)別敏感度的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)，可以通過(guò)編程來(lái)實(shí)現(xiàn)物體之間的相互區(qū)別，例如人員進(jìn)入鐵路沿線的禁止進(jìn)入?yún)^(qū)域，都能夠通過(guò)視頻分析進(jìn)行識(shí)別。
 
　　提高響應(yīng)速度

　　智能視頻系統(tǒng)擁有比普通網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)更加強(qiáng)大的智能特性，它能夠識(shí)別可疑活動(dòng)，例如有人在火車(chē)站臺(tái)遺留了可疑物體，或者有人在敏感區(qū)域停留的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，因此在安全威脅發(fā)生之前就能夠提示安全人員關(guān)注相關(guān)監(jiān)控畫(huà)面，使安全部門(mén)由足夠的時(shí)間為潛在的威脅做好準(zhǔn)備工作。

　　降低人力成本

　　實(shí)際操作過(guò)程中，使用視頻分析可以大大降低所需的操作人員數(shù)目。有了視頻分析技術(shù)的支持，可以減少監(jiān)控員盯著監(jiān)視器什么都不能做的時(shí)間，可以把他們解放出來(lái)，把精力集中到存在潛在威脅的時(shí)間段，而不是僅僅盯著監(jiān)視器。

　　視頻監(jiān)控是承擔(dān)鐵路安全極其重要的手段，而視頻監(jiān)控的智能化能夠使該手段變得更為準(zhǔn)確，更為有效，幫助構(gòu)建全方位的鐵路安全。