汽車半導(dǎo)體技術(shù)缺失制約汽車業(yè)發(fā)展

　　過去十年汽車工業(yè)的競爭是汽車電子化的競爭，平均每輛汽車采用的半導(dǎo)體器件數(shù)量成倍增長。從1996到2008年，一輛普通汽車中平均用到的微控制器(MCU)數(shù)量已經(jīng)從6個(gè)增加到100個(gè)，一些高端車型中甚至達(dá)到了250個(gè)以上。就平均每輛汽車的半導(dǎo)體用量(全球汽車半導(dǎo)體市場除以全球汽車產(chǎn)量)分析，2010年平均每輛汽車應(yīng)用半導(dǎo)體成本已達(dá)308美元。依靠半導(dǎo)體和電子系統(tǒng)使汽車變得更加安全、舒適、娛樂、節(jié)能和智能化，是今后汽車工業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的主要途徑。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展離不開強(qiáng)大的基礎(chǔ)電子元器件的支撐，例如，隨著半導(dǎo)體制造工藝的提升，采用90nm工藝的32位微控制器(MCU)的出現(xiàn)和應(yīng)用，使得汽車電控系統(tǒng)的處理運(yùn)算能力和控制精度大幅提升。汽車半導(dǎo)體包含MCU、ASIC、模擬IC、功率半導(dǎo)體及傳感器等。2010年全球汽車半導(dǎo)體市場隨著全球景氣復(fù)蘇，各地區(qū)之汽車生產(chǎn)數(shù)量大幅回升，呈現(xiàn)高度成長。根據(jù)WSTS統(tǒng)計(jì)，2010年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)?？蛇_(dá)230億美元，年成長率高達(dá)44.4%。觀察2006~2010年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模，其占整體半導(dǎo)體市場比重維持在7%~8%之間。全球汽車半導(dǎo)體市場2006—2010年的年均增長率為8.1%，高于整個(gè)半導(dǎo)體市場的平均增速。圖1是2006-2014年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模。

　　圖1：2006-2014年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模

　　數(shù)據(jù)來源：WSTS，MIC，2011年4月

　　專家預(yù)測，未來5年，中國汽車半導(dǎo)體市場將平均以每年26.5%增速發(fā)展，到2012年汽車半導(dǎo)體市場預(yù)計(jì)將占全球的12%。

　　從我國情況看，改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)通過跨國合作，引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，歷經(jīng)20多年發(fā)展，這種發(fā)展模式弊端日益顯現(xiàn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)受制于海外，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤的電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主研發(fā)能力，使我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)整體競爭力遠(yuǎn)差于歐美、日本。

　　我國汽車市場相比北美、歐洲、日本和韓國等成熟市場，主流產(chǎn)品以中低檔車型為主。自主品牌汽車的電子裝備率低于世界平均水平。研究表明，就每輛汽車中所使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分而言，北美、歐洲和日韓等傳統(tǒng)汽車市場的平均每輛汽車半導(dǎo)體成分是中國汽車的2倍。造成這種現(xiàn)象的原因之一就是半導(dǎo)體技術(shù)缺失制約了我國本土汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。調(diào)查表明，我國本土汽車電子廠商不少的新開發(fā)項(xiàng)目卡在芯片上，由于國產(chǎn)芯片質(zhì)量不過關(guān)，國外芯片價(jià)格太貴，導(dǎo)致新開發(fā)的系統(tǒng)產(chǎn)品成本超出整車廠可以接受的價(jià)格范圍而最終放棄。因?yàn)檎也坏胶线m的芯片而導(dǎo)致本土創(chuàng)新型汽車電子項(xiàng)目流產(chǎn)的例子不在少數(shù)， 汽車半導(dǎo)體技術(shù)缺失，已嚴(yán)重影響了本土汽車電子和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　需要看到的是，現(xiàn)階段無論是進(jìn)口或者國產(chǎn)車型，其所采用的汽車級芯片都是國外的產(chǎn)品，這個(gè)市場由英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國際大廠牢牢掌握，這些國際巨頭占據(jù)了超過90%的市場份額。這也直接導(dǎo)致了國產(chǎn)車在供應(yīng)安全上的隱患，無論在2010年市場井噴還是2011年日本地震所造成的供應(yīng)緊張狀況下，這些芯片廠商首選是優(yōu)先保證國際大廠，其次是合資企業(yè)，從而使得國產(chǎn)車廠都遇到了不同程度的采購困難，給其造成了巨大損失。

　　因此，無論從自主汽車品牌的供應(yīng)安全性，還是基于汽車半導(dǎo)體快速增長的市場需求，實(shí)現(xiàn)汽車級芯片的國產(chǎn)化，都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義及經(jīng)濟(jì)效益。另外，目前車載系統(tǒng)SoC芯片主要由FreeScale、NXP、ST等國外少數(shù)芯片企業(yè)供應(yīng)，國外巨頭的這些車載信息芯片，雖然集成度高、功能強(qiáng)大，但由于其產(chǎn)品線兼顧了消費(fèi)類、工業(yè)類及汽車類等多種應(yīng)用，芯片價(jià)格非常昂貴，降低了國內(nèi)汽車整車及零部件企業(yè)的競爭優(yōu)勢，制約了他們的發(fā)展。