無人駕駛不遙遠(yuǎn) 車企淪為給IT公司打工？

　　能否抵擋住由于IT介入所改變和所帶來的沖擊?這是汽車廠商們的擔(dān)憂。然而事實(shí)上，無論汽車廠商是否擔(dān)憂，IT廠商們已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)這一市場了。除了谷歌以外，其他幾家IT巨頭也并沒閑著。

　　在2010年英特爾的IDF(信息技術(shù)峰會(huì))上提出未來將著重發(fā)展嵌入式領(lǐng)域，而汽車信息娛樂系統(tǒng)就是其中非常重要的一部分。通過在汽車中嵌入芯片使其具備運(yùn)算功能，同時(shí)利用開發(fā)平臺(tái)豐富該平臺(tái)上適合于汽車的各類應(yīng)用，其目的是實(shí)現(xiàn)“每車一芯”，使汽車成為真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)算功能的終端。

　　IBM也不再僅僅限于通過IT技術(shù)幫助汽車廠商提升管理和生產(chǎn)效率，而是將觸角直接伸向了他們的產(chǎn)品——汽車。據(jù)IBM介紹，在美國已經(jīng)有了類似的應(yīng)用：分析駕駛者的駕駛行為來決定你的車險(xiǎn)金額是多少，通過車內(nèi)電子元器件實(shí)現(xiàn)長期跟蹤，然后利用采集回的信息來分析駕駛行為，判斷你可能出意外的百分比，概率有多高，通過這種方式來決定車險(xiǎn)金額。IBM大中華區(qū)工業(yè)事業(yè)部汽車鋼鐵及電子行業(yè)總經(jīng)理毛維東說：“這只是車聯(lián)網(wǎng)的一部分，我們看到車聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)調(diào)信息的共享、及時(shí)，它可能會(huì)對(duì)整個(gè)IT產(chǎn)業(yè)帶來很大的變革。”

　　當(dāng)然，這也將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革：傳統(tǒng)方式是通過銷售汽車賺錢，但是隨著信息量逐漸增多，車主上路時(shí)將會(huì)產(chǎn)生巨大的新需求：開車的同時(shí)要撥電話、看微博，但是又不安全?我的車上要是有Siri(蘋果公司語音控制功能)就好了!一定有人會(huì)這樣想，而這正是未來變革的契機(jī)所在。更遠(yuǎn)一步想，在SNS橫掃一切的時(shí)候，汽車這一伴隨性如此之強(qiáng)的應(yīng)用場景豈可錯(cuò)過，更何況GPS幾乎成為標(biāo)配的汽車天然就是LBS(基于位置的服務(wù))應(yīng)用的最佳載體。

　　因此，在這一新的產(chǎn)業(yè)鏈中，玩家不再僅有汽車廠商、IT廠商、網(wǎng)絡(luò)和通信運(yùn)營商、內(nèi)容和服務(wù)提供商都希望從中獲得商業(yè)價(jià)值。因此這一市場將從純產(chǎn)品銷售市場轉(zhuǎn)變成為服務(wù)導(dǎo)向的市場，而誰能夠提供更好的服務(wù)誰在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)就更強(qiáng)。這與智能手機(jī)的思路如出一轍，消費(fèi)者不再惦記著究竟是誰提供了網(wǎng)絡(luò)、誰生產(chǎn)了產(chǎn)品，而是在乎誰提供了服務(wù)。

　　由此來看，汽車廠商淪為給IT公司打工也并非完全的杞人憂天，不然大眾也不會(huì)如此積極地與斯坦福大學(xué)合作拿出自己的無人駕駛汽車?；蛟S有一點(diǎn)他們已經(jīng)注意到，那就是人類關(guān)于車的一切想象，早就與車本身交通工具的屬性相去甚遠(yuǎn)，也許最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師永遠(yuǎn)無法造出一輛讓人們滿意的未來座駕，想象力的留白很可能屬于IT廠商，谷歌、蘋果、甚至Facebook再次映入腦海。