王傳福擬借綠混技術(shù)翻身 光伏擴(kuò)產(chǎn)后遺癥發(fā)酵

　　讓自己生產(chǎn)的新能源汽車走出深圳，一直是比亞迪股份有限公司(002594.SZ)董事局主席兼總裁王傳福的一個夢想。近日，在此方面，比亞迪邁出關(guān)鍵性幾步。

　　本報(bào)記者獨(dú)家從相關(guān)渠道獲悉，為進(jìn)軍天津公交市場，比亞迪牽手天津公交集團(tuán)，合資組建天津市比亞迪汽車有限公司已快到了“瓜熟蒂落”階段。“目前公司相關(guān)章程已經(jīng)簽了，現(xiàn)在處于公司工商登記注冊前的資料準(zhǔn)備階段。”

　　通過“投資換市場”進(jìn)軍湖北市場，比亞迪還計(jì)劃和東風(fēng)揚(yáng)子江汽車合作組建新的新能源汽車制造企業(yè)，并打造國內(nèi)一流的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地。

　　雖然新能源汽車銷售額在比亞迪整體業(yè)務(wù)銷售額中占比不高，但在經(jīng)歷了傳統(tǒng)汽車“渠道危機(jī)”以及E6“5·26交通事故”大危機(jī)之后，在公共交通領(lǐng)域，憑借擁有電池巨大產(chǎn)能和純電動汽車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的比亞迪擬復(fù)制推廣公交電動化的“深圳模式”，在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地實(shí)現(xiàn)電動車的規(guī)?；蜕虡I(yè)化;而在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，擬通過“綠技術(shù)”等科技手段升級傳統(tǒng)汽車，以打一場“翻身仗”。

　　基于此，歷經(jīng)三年“痛苦”調(diào)整期，王傳福將2013年定義為比亞迪“二次騰飛元年”。

　　擬借“綠”技術(shù)翻身

　　比亞迪近期在資本市場的表現(xiàn)讓人側(cè)目。

　　28日，比亞迪終結(jié)連續(xù)5天下跌勢頭，上漲2.58%，報(bào)收23.04元。剔除當(dāng)日大盤2.41%漲幅的帶動效應(yīng)，比亞迪近期在資本市場的表現(xiàn)讓人側(cè)目。

　　汽車業(yè)務(wù)在比亞迪業(yè)績中占據(jù)大頭。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年，比亞迪汽車全年總銷量超過45.6萬臺，同比增長不到3%。但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在去年12月，比亞迪以6萬多輛的銷量位居第五，自主品牌第一。

　　“和以往F0、F3等低端車型‘打天下’不同，去年L3、G3、G6、S6、速銳開始占據(jù)主流。單車價(jià)格提升對公司整體銷售業(yè)績起到極大的幫助。”在日前比亞迪的一個技術(shù)研發(fā)介紹會上，王傳福說，2013年，比亞迪汽車銷售目標(biāo)50萬輛。其中新能源汽車預(yù)計(jì)K9銷售3000輛，E6銷售6000輛。

　　王表示，在二次騰飛期，技術(shù)的進(jìn)步和品質(zhì)的提升比一味追求銷量更為重要。

　　2012年底，深圳再次投放500臺E6出租車，規(guī)模達(dá)到800臺，電動大巴也陸續(xù)投放600臺，現(xiàn)共有電動大巴800臺。雖然純電動汽車銷售難解“地方保護(hù)主義”以及“以投資換市場”瓶頸，但是在2013年，預(yù)計(jì)在公務(wù)系統(tǒng)用車訂單方面，比亞迪的純電動汽車還將獲取新的訂單。

　　日前，一則深圳市委書記王榮座駕換為比亞迪E6電動車的事件曾引業(yè)界側(cè)目，而就在27日，深圳市長許勤表示，深圳將擴(kuò)大新能源汽車在公務(wù)車領(lǐng)域的應(yīng)用，目前政府機(jī)關(guān)的應(yīng)用才剛剛開始。

　　王傳福此前曾向本報(bào)表示，垂直整合是最好的創(chuàng)新戰(zhàn)略。而“集成創(chuàng)新”也正讓比亞迪逐步解決電動汽車充電難題。

　　據(jù)介紹，比亞迪憑借近年發(fā)展的儲能電站產(chǎn)業(yè)，最終把電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)運(yùn)用到了汽車上。這項(xiàng)被比亞迪命名為雙向逆變式充放電技術(shù)，將促使電動汽車不再依賴于充電樁等設(shè)備，僅需通過一個市電轉(zhuǎn)接裝置便可實(shí)現(xiàn)充電，還可適應(yīng)世界各地不同電壓等級。

　　“在今年4月份的上海車展上，比亞迪將發(fā)布全球首創(chuàng)的‘綠混’技術(shù)，它也是比亞迪垂直整合優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。”比亞迪高級副總裁吳經(jīng)勝向本報(bào)記者介紹，其核心是依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，改鉛酸蓄電池為鐵電池，從而實(shí)現(xiàn)整車的無鉛化;同時使得電池使用壽命達(dá)到10年;同時還實(shí)現(xiàn)電池智能化管理(當(dāng)電量小于10%時，車輛可實(shí)現(xiàn)自動啟動發(fā)動機(jī)充電);另外還將實(shí)現(xiàn)剎車能量回收并轉(zhuǎn)化成電能儲存、全車燈LED化、采用變頻電機(jī)，從而提高整體效能比。

　　“我們將在今年上海車展推出第一個1.2T帶綠混的技術(shù)，車型也是速銳。其后將逐步推廣到比亞迪所有車型。”吳經(jīng)勝表示。

　　“針對大眾關(guān)心的PM2.5問題，比亞迪亦將推出旨在改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的‘綠凈’技術(shù)。當(dāng)車外環(huán)境PM2.5大于150時，該技術(shù)通過三重凈化將車內(nèi)環(huán)境PM2.5降低到12以下(可實(shí)現(xiàn)5-12)，從而提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。”吳經(jīng)勝介紹，此技術(shù)將會在2013年底選擇兩款車型推出。

　　儲能電站尚未量產(chǎn)

　　導(dǎo)致投建成本高居不下。

　　雖然2012年年報(bào)尚未公布，但亦有分析師指出，比亞迪要順利“騰飛”，還需迫切解決兩大瓶頸：“盡快扔掉上一輪國內(nèi)光伏大躍進(jìn)過程中產(chǎn)生的光伏業(yè)務(wù)包袱;通過量產(chǎn)解決過高的電池成本難題。”

　　中國光伏產(chǎn)業(yè)哀鴻遍野，比亞迪這兩年也正在經(jīng)受光伏躍進(jìn)之苦。以目前光伏產(chǎn)業(yè)趨勢來看，比亞迪必須要盡快解決掉兩三年前光伏產(chǎn)能擴(kuò)張與高價(jià)訂單的后遺癥。

　　本報(bào)了解到，比亞迪近期正迅速在海內(nèi)外光伏市場搶灘布局。

　　近日，比亞迪與陜西省榆林市人民政府簽訂了榆林市500MW光伏電站建設(shè)項(xiàng)目。據(jù)吳經(jīng)勝介紹，項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)總裝機(jī)容量達(dá)到500MW，將直接并入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，按照國家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1元/度進(jìn)行售電。屆時年發(fā)電總量將突破七億度。

　　在比亞迪榆林投建光伏電站項(xiàng)目之前，比亞迪在海內(nèi)外已完成多處光伏布局。吳經(jīng)勝介紹，比亞迪太陽能產(chǎn)品的海外銷售市場已布局到歐洲、美洲、非洲、東南亞等國家。

　　而在國內(nèi)，比亞迪此前參與了國家電網(wǎng)的河北省張北縣集風(fēng)電、光伏發(fā)電、儲能、智能輸電于一體的國家風(fēng)光儲輸示范工程，為該工程提供了36MWh的儲能電池。

　　盡管比亞迪下半年來光伏訂單收獲了不少，但財(cái)務(wù)報(bào)表并不好看。比亞迪2012年三季報(bào)顯示，比亞迪太陽能電池業(yè)務(wù)經(jīng)營業(yè)績較上年大幅下降。

　　“由于目前儲能電站還處于示范階段，未能量產(chǎn)這一因素導(dǎo)致投建成本高居不下。以在榆林投建的光伏電站一期為例，規(guī)模200MW，就預(yù)計(jì)投資18億元。如果不能如期完工發(fā)電并網(wǎng)，也會影響比亞迪的收益。”一位分析師表示，尚未大量生產(chǎn)的電動汽車電池業(yè)務(wù)也有類似困擾。