微軟車載系統(tǒng)詮釋新一代嵌入式系統(tǒng)

           
本周，微軟Windows Embedded Automotive聯(lián)手福特汽車公司等在中國推出新版福特SYNC系統(tǒng)，并在上海的亞洲移動通信博覽會（Mobile Asia Expo）上亮相。

福特SYNC新功能中最大亮點是，支持六種不同方言的中文普通話識別功能，并對導(dǎo)航、駕駛環(huán)境都做了一些優(yōu)化和改進。

                          車載系統(tǒng)利潤全球第一
據(jù)悉，自2007年首次發(fā)布福特SYNC系統(tǒng)以來，目前已有超過500萬的汽車正在使用支持20多種語言環(huán)境的福特SYNC系統(tǒng)。目前在福特的中高檔車上有此系統(tǒng)，未來SYNC將覆蓋所有車型，預(yù)計到2015年會有另外900萬部車運行SYNC系統(tǒng)。

除此之外，微軟Windows Embedded Automotive與菲亞特、尼桑和豐田等有前裝系統(tǒng)合作，后裝系統(tǒng)合作的廠家更多。微軟Windows Embedded Automotive平臺已裝入全球80余款車中。微軟Windows Embedded Automotive的盈利額是同行中第一的，裝機量位于第二。

微軟在汽車領(lǐng)域有次業(yè)績，與其在汽車領(lǐng)域的專業(yè)分不開。微軟亞太研發(fā)集團服務(wù)器和開發(fā)工具事業(yè)部首席項目總監(jiān)向江旭想我們介紹了車載嵌入式系統(tǒng)的趨勢。
 
                  傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)正構(gòu)建到云端的智能系統(tǒng)中
傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)是一些獨立的小設(shè)備完成一個個獨立的特定功能，跟其它設(shè)備或者跟云端基本上是不太溝通的。

微軟正經(jīng)歷著一個嵌入系統(tǒng)到智能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。智能系統(tǒng)讓設(shè)備和設(shè)備之間可以互聯(lián)，它們又可以跟云端連起來，形成一個環(huán)。這些機器、設(shè)備和傳感器采集到的數(shù)據(jù)會送到云端，在云端做一些嵌入的進一步的數(shù)據(jù)分析，也就是所謂的大數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)生所謂的數(shù)據(jù)內(nèi)部洞察力，有一些決策發(fā)出行動的指令再傳回到這些設(shè)備、傳感器和機器里，然后由這些終端設(shè)備采取一些措施解決具體的問題，形成一個環(huán)，這就是所謂的智能系統(tǒng)，它包括云和端兩方面，傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)正在構(gòu)建到所謂的云加端的智能系統(tǒng)中。

                  車載系統(tǒng)與云端連接可以產(chǎn)生個性化的服務(wù)
具體到車載系統(tǒng)，我們可以在車載系統(tǒng)里收集到有關(guān)這部車的行駛狀況、以前的行駛記錄，包括這部車是不是該換油了，這部車的剎車片是不是已經(jīng)很薄了等信息。同時有關(guān)駕駛車的人的信息也可以收集到，比如駕駛員是什么精神狀態(tài)，他是在打盹還是非常不耐煩，或者是他的身體語言是怎么樣的。同時我們跟云端的駕駛員用戶的歷史以及有關(guān)他個人的記錄進行搜尋，比如這個人的年齡、性別、職業(yè)，這樣通過云端連接起來就可以產(chǎn)生定制化、個性化的服務(wù)，所以車載系統(tǒng)是智能系統(tǒng)的一個非常好的實際應(yīng)用。

                       簡單地把SYNC搬到中國來是不行的
福特的SYNC以前在美國和加拿大有很多用戶，今年SYNC正式進入中國市場。中文版的SYNC實際上不是簡單的漢化或者中文化、本地化，還包括以下考慮。
*導(dǎo)航時，中國人的習慣地址表述是大地址在前面，小地址在后面，這跟美國不同，需要調(diào)整。
*導(dǎo)航時，在北美一般來說是你說一個地址，是要到多少號、哪條街，我要到那里去。在中國的用戶習慣可能不太一樣，一般都是說我要到比如說天安門附近或者哪個地標附近，一般不會說我到某條街的幾號，這種方式在做中文版車載系統(tǒng)的時候也考慮到了。
*車載系統(tǒng)的人和車的交互方式主要是通過語音完成的，但英文的語音識別和中文的語音識別差別很大，而且中文也有很多方言，包括有的人說普通話也不是那么標準，所以微軟與中國的語音識別合作方一起做了很多的微調(diào)和測試，盡量提高中文語音識別的準確度。
*在中國，很多時候街道的變化非?？欤驗檫^不了一兩年一棟高樓就會建起來，一座高架橋也要建起來，這種地圖的變化要比北美快得多，而且有的時候交通的狀況非常堵，高架橋也很多，建筑物很高，GPS信號很可能不那么強甚至沒信號了。所以SYNC調(diào)整了深度和推送的算法，即使在沒有信號的前提下，導(dǎo)航時也可以做一些預(yù)估，根據(jù)你以前所在的位置和以往的速度大概推算出來你下一個點大概在什么地方。
*中國也有不少新上路的司機，比如有時停在高速路上，有時甚至在街道上往后倒車，單行道上有人逆行，這種情況在北美不是那么多。還有行人所謂的“中國式過馬路”現(xiàn)象時常會發(fā)生。

所以，簡單地把SYNC搬到中國來是不行的。從另一個角度看，“這種復(fù)雜的交通和復(fù)雜的街道環(huán)境雖然是一件很有挑戰(zhàn)性的事情，但同時對測試我們的軟件有一定的好處，對我們改進軟件是很有幫助的。”
     

                                     強調(diào)云端自動服務(wù)
通用汽車在北美有個OnStar救援系統(tǒng)，更加偏向于后臺、人工的服務(wù)。而SYNC更偏向于自動的云端服務(wù)。因為人工服務(wù)會增加一定的成本，微軟認為自動服務(wù)應(yīng)該是一個國際的趨勢。

SYNC基于用戶的手機通信?，F(xiàn)在一些汽車中加SIM卡，但SIM卡還需要用戶額外付費。因為很多單位可以報銷手機費，而沒聽說給車載SIM卡報銷。

                                    無人駕駛遙遠嗎？
Google最近在研制無人駕駛車，SYNC系統(tǒng)或微軟的嵌入系統(tǒng)的未來發(fā)展是否就向智能化方向發(fā)展？向江旭稱，幾十年之后不知道會不會變?yōu)楝F(xiàn)實。但就微軟來說，比較注重于在中短期解決用戶實際的問題。因為到底無人駕駛車最后會不會成為現(xiàn)實還是一個問號，法律、安全等方面需要考量。但是他們這是一個蠻好的嘗試。

SYNC還是定位在IVI（車載娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)），它會提供一些半自動——輔助駕駛，比如輔助泊車，夜間轉(zhuǎn)彎的時候幫你修正行駛路線，在堵車時你不太想開車，傳感器可以幫助你慢慢往前去開（注：在計劃內(nèi)，但現(xiàn)在還沒有這種功能）。

                            微軟轉(zhuǎn)型為“設(shè)備+服務(wù)”公司
微軟從今年開始宣傳的一個方向就是要從軟件公司過渡到“設(shè)備+服務(wù)”的公司。實際上設(shè)備和服務(wù)的后面是軟件，但是是以一種設(shè)備和服務(wù)的方式呈現(xiàn)給大家。設(shè)備和服務(wù)必須要有云端服務(wù)，微軟有車載系統(tǒng)，有云平臺，有大數(shù)據(jù)，或者是BI的一些軟件和服務(wù)，跟車聯(lián)網(wǎng)的端到云，云到端的架構(gòu)都存在了。

車聯(lián)網(wǎng)需要每一輛車的信息，需要每一個駕車人的信息，需要每一個乘客的信息。每一個車載系統(tǒng)又同時需要云的服務(wù)，比如需要根據(jù)他的位置知道附近有哪些興趣點，有什么餐廳和咖啡廳。包括語音的識別，通過語音的命令在車載系統(tǒng)可以比較容易解釋和執(zhí)行。但是一談到自然語音處理，很多時候必須依賴云端處理，自然語言必須通過強大的云端處理做應(yīng)答。所以云和端是密不可分的，互相依賴的，云需要車這個端提供數(shù)據(jù)收集的點，車載系統(tǒng)這個端又需要云提供很多個性化的服務(wù)，比如說你個人的一些信息可能存在云端，可能不在你的車機里頭，可能你的手機同步到云端，公司的電腦和家里的電腦通過云端存儲，在車里把它拿下來，兩邊是互相依賴密不可分的。

                                 微軟vs安卓
一些本土公司把整個安卓搬上去了，微軟如何看待？向江旭稱，有些車廠用安卓，很多的考量是因為它免費的，有些時候用在后裝比較多一點。但是真正裝到前裝，而且證明比較成功的安卓不多。這里有幾個問題，安卓免費，但是其實后期開發(fā)成本不低。還有它的安全性是一個蠻頭疼的問題，因為車廠實際上是很重視安全的，萬一有什么問題，對他來講損失不小，而且它的系統(tǒng)是不是很穩(wěn)定。“特別是前裝方面，我們不把安卓太作為競爭對手”。

                            HUD怎么樣？
HUD（抬頭顯示設(shè)備）應(yīng)該是微軟要考慮的一個方向，微軟雖然有原型機，但是SYNC還沒有把圖像做到車窗上。盡管看似裝一個APP和一些硬件就可以搞定，但這不是技術(shù)上的考慮，“因為為了盡量做到不要讓駕駛員分心，我們還考慮到很多其它的因素在里面，技術(shù)上并不是主要的問題，主要是看是不是合適。”

“我們做一項研究，加任何一項新的功能都要做用戶調(diào)研，就像我們在實驗室環(huán)境下，看到哪項功能之后，加進去之后，你的眼睛離開路，你的手離開方向盤到底多長時間，如果時間太長就不要了。”

                                        小結(jié)
在汽車領(lǐng)域，技術(shù)實現(xiàn)也許不是很難，但可靠性至關(guān)重要，畢竟人命關(guān)天。微軟Windows Embedded Automotive對車載系統(tǒng)的考慮真可謂周到和細致，可以看出微軟在IVI中強大的實力和豐富的經(jīng)驗。