LBS在嵌入式GIS中的應(yīng)用研究

引言

　　智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem,簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。ITS是國(guó)家“十五”期間科技發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，已列入《國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”規(guī)劃》。為了有效提升北京的國(guó)際化大都市形象，北京市將ITS新型交通理念和高新技術(shù)手段運(yùn)用到交通管理與運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中，率先開(kāi)展了交通綜合信息平臺(tái)的建設(shè)。

　　GIS-T作為地理和交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及應(yīng)用的支持系統(tǒng)，是整個(gè)交通綜合信息平臺(tái)的核心模塊之一。為交通管理各部門(mén)提供GIS支持，充分發(fā)揮GIS技術(shù)特點(diǎn)，通過(guò)公共共享數(shù)據(jù)庫(kù)，將全市道路交通信息置于同一平臺(tái)和操作環(huán)境下集中管理和調(diào)度，完成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理和動(dòng)態(tài)顯示，服務(wù)信息組織管理、信息抽取、GIS交通應(yīng)用運(yùn)算和信息分發(fā)，提供基于GIS的可視化信息表達(dá)功能。GIS-T分為兩部分：GIS-T1和GIS-T2。GIS-T1為整個(gè)交通綜合信息平臺(tái)的與位置有關(guān)的應(yīng)用提供數(shù)據(jù)服務(wù)，它直接為有線(xiàn)用戶(hù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，并經(jīng)過(guò)服務(wù)端的GIS-T2-DB為移動(dòng)終端用戶(hù)提供數(shù)據(jù)支持和服務(wù)；GIS-T2面向廣大的移動(dòng)終端用戶(hù)（包含車(chē)載終端、手持等），充分利用經(jīng)過(guò)整合和處理的多源數(shù)據(jù)，逐步深入地提供基于位置服務(wù)為主的信息服務(wù)。GIS-T1與GIS-T2的關(guān)系如圖1所示。

　　1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

　　1.1 子系統(tǒng)的劃分

　　本方案中，由于車(chē)載終端、PDA以及兩類(lèi)手機(jī)終端在硬件設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式、使用對(duì)象等方面存在差異，因此，本方案中將這四種終端按三類(lèi)GIS軟件（車(chē)載、PDA/多模手機(jī)、普通手機(jī)）分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。這三類(lèi)終端GIS軟件既有共性，也存在明顯區(qū)別。

　　1.2 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方案

　　各子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案如表2。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了合理的空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。如何有效管理涉及的大量空間數(shù)據(jù)如地圖數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)等，是系統(tǒng)能否正常運(yùn)行的關(guān)鍵之一。

　　1.3 不同種類(lèi)的移動(dòng)終端設(shè)備的數(shù)據(jù)下載

　　不同的移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)下載途徑存在差異（如表3），所以要求GIS-T2軟件系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌臄?shù)據(jù)下載方案予以支持。