高速移動(dòng)場(chǎng)景下FemtoCell覆蓋解決方案

移動(dòng)性管理

高速鐵路等高速移動(dòng)場(chǎng)景與普通場(chǎng)景相比，由于移動(dòng)速度非常高，在沿途每個(gè)小區(qū)覆蓋范圍內(nèi)停留的時(shí)間都非常短。而高速移動(dòng)環(huán)境下，由于鏈路質(zhì)量的惡化，終端用戶的小區(qū)駐留、接入、重選和切換等通信過(guò)程需要測(cè)量和信令交互的時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，而采用常規(guī)的宏蜂窩小區(qū)覆蓋主要考慮的是中低速場(chǎng)景，時(shí)延較大的重選、切換和接入等流程很可能無(wú)法在單個(gè)基站站點(diǎn)覆蓋范圍內(nèi)全部完成;同時(shí)頻繁的切換還會(huì)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)變差，切換掉話的可能性變大。

網(wǎng)絡(luò)容量受限

參考2.2節(jié)的分析，大量高速移動(dòng)場(chǎng)景下的終端用戶業(yè)務(wù)容量需求較高，在現(xiàn)有TD-SCDMA可用的頻譜資源條件下，使用TD-SCDMA宏蜂窩小區(qū)覆蓋的方式，難以滿足高速移動(dòng)場(chǎng)景下終端用戶的業(yè)務(wù)需求。

另外，當(dāng)高速列車運(yùn)行到小區(qū)或位置區(qū)邊緣時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的切換或位置區(qū)更新信令，會(huì)導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)載。

高速移動(dòng)場(chǎng)景現(xiàn)有覆蓋解決方案

多小區(qū)合并組網(wǎng)方案

多小區(qū)合并的組網(wǎng)方式，通過(guò)擴(kuò)大單小區(qū)覆蓋面積，增大重選/切換帶，解決高速環(huán)境下的連續(xù)性覆蓋問題，從而解決終端在高速移動(dòng)環(huán)境中的駐留、接入、呼叫等問題，提升終端小區(qū)重選、小區(qū)切換成功率，降低終端掉話率。

普通小區(qū)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 普通小區(qū)結(jié)構(gòu)示意圖(單站址單扇區(qū))

普通小區(qū)結(jié)構(gòu)即單扇區(qū)覆蓋一個(gè)小區(qū)，單個(gè)小區(qū)覆蓋范圍有限。其中BBU為基站基帶單元，RRU為基站射頻單元。

經(jīng)過(guò)多小區(qū)合并，小區(qū)結(jié)構(gòu)示意圖如圖2 所示。

圖2 多站址多扇區(qū)合并示意圖

采用多小區(qū)合并之后，原來(lái)多個(gè)小區(qū)之間的切換區(qū)域變成了同一個(gè)小區(qū)內(nèi)的接力點(diǎn)，減少了切換，無(wú)需再預(yù)留信號(hào)重疊區(qū)域，從而擴(kuò)大了單站覆蓋距離。成倍降低終端用戶在高速環(huán)境下的切換、重選次數(shù)，提升用戶感知。

可以看出，多小區(qū)合并組網(wǎng)方案，主要解決了移動(dòng)性管理的問題。

高速無(wú)線直放站方案

在多小區(qū)合并組網(wǎng)方案基礎(chǔ)上，引入高速無(wú)線直放站，通過(guò)安裝在車廂外部的施主天線接收軌道沿線的TD-SCDMA宏蜂窩小區(qū)信號(hào)，并將放大后的信號(hào)通過(guò)泄漏電纜傳遞到乘客車廂，覆蓋車廂內(nèi)用戶。

高速無(wú)線直放站的引入，在一定程度上解決了穿透損耗的問題。

現(xiàn)有方案存在的問題

從上述現(xiàn)有方案描述和分析看，現(xiàn)有的高速移動(dòng)場(chǎng)景覆蓋解決方案解決了移動(dòng)性管理、穿透損耗、多普勒頻偏的部分問題，一定程度上保證了終端用戶基本業(yè)務(wù)(如語(yǔ)音、低速數(shù)據(jù))的需求，但仍然存在一些明顯的問題，見下表：

基于上述分析，目前的方案不能解決高速場(chǎng)景下網(wǎng)絡(luò)容量受限的問題。為了更好地解決這一問題，本文將在下面章節(jié)中介紹一種基于FemtoCell的高速場(chǎng)景下覆蓋解決方案。

FemtoCell覆蓋解決方案

FemtoCell(家庭基站小區(qū))技術(shù)是目前眾多通信設(shè)備商和主流運(yùn)營(yíng)商關(guān)注的重點(diǎn)。它的應(yīng)用場(chǎng)景主要定位為家庭或者中小企業(yè)，一個(gè)FemtoCell單元類似于一個(gè)WLAN的無(wú)線接入點(diǎn)，通過(guò)普通的以太網(wǎng)口或其他有線連接接入到移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的核心網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)電信級(jí)運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)覆蓋[1]。

本文將FemtoCell技術(shù)應(yīng)用到高速移動(dòng)場(chǎng)景，該方案采用LTE網(wǎng)絡(luò)作為無(wú)線寬帶回傳網(wǎng)絡(luò)(稱為Backhaul)，在每個(gè)列車上部署FemtoCell(標(biāo)準(zhǔn)研究中通常稱為HNB，Home Node B家庭基站)和FemtoGW(標(biāo)準(zhǔn)研究中通常稱為HNB GW，HNB GateWay家庭基站網(wǎng)關(guān))，通過(guò)LTE回傳網(wǎng)絡(luò)將這些FemtoCell接入到核心網(wǎng)絡(luò)。LTE回傳設(shè)備在宏蜂窩網(wǎng)絡(luò)中相當(dāng)于一個(gè)高速移動(dòng)的終端。

網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)介紹

在介紹高速場(chǎng)景下FemtoCell覆蓋解決方案之前，先對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的FemtoCell系統(tǒng)架構(gòu)做簡(jiǎn)要介紹[2]，其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如下圖所示：

圖4 Home Node B網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖

可以看出，在FemtoCell系統(tǒng)中引入的網(wǎng)元有HNB、HNB GW、SeGW(Security GateWay)、HMS(HNB Management System)。

其中，HNB集成了Node B和RNC的主要功能。HNB GW主要是為HNB和CN之間的連接提供匯聚/分發(fā)功能以及負(fù)責(zé)對(duì)HNB的注冊(cè)管理等。SeGW安全網(wǎng)關(guān)提供HNB到HMS和HNB GW的安全接入、HNB鑒權(quán)等功能。HMS主要功能是為HNB提供管理和參數(shù)配置。

本文將要介紹的車載FemtoCell系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖5 和圖6 所示：

圖6所示的FemtoCell系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)在參考LTE-Advanced Relay的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)[3]設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，針對(duì)高速移動(dòng)場(chǎng)景覆蓋特點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整和擴(kuò)展，具體見下面網(wǎng)元介紹。

需要特別說(shuō)明的是：這里的TrainGW安裝于車廂上，完成HNB數(shù)據(jù)的匯聚/分發(fā)、HNB注冊(cè)管理等功能。部署在車廂上的主要原因有：

1)考慮到單個(gè)HNB覆蓋范圍有限、業(yè)務(wù)容量有限，一般列車都會(huì)放置多個(gè)HNB。若將HNB GW作為地面固定設(shè)備部署，車廂上同樣需要一個(gè)替代設(shè)備對(duì)HNB數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚/分發(fā)，邏輯功能重復(fù)。

2) 車內(nèi)HNB隨著列車運(yùn)動(dòng)而位置不斷變化，如果HNB GW在地面固定部署，則HNB GW需要跟蹤HNB的移動(dòng)信息，不僅實(shí)現(xiàn)復(fù)雜，還會(huì)增加業(yè)務(wù)時(shí)延等。

因此將HNB GW部署于車內(nèi)較為合適。