TD-SCDMA高速交通干線覆蓋解決方案

3.基帶資源共享

4.BBU與RRU之間支持載波級任意配置，即靈活支持“基帶池”

5.支持陣元級任意配置，即靈活支持“天線池”

圖5：高速公路覆蓋解決方案

6、實(shí)際組網(wǎng)案例

目前國內(nèi)的高速公路限速為120km/h，在不進(jìn)行任何特殊手段處理，TD-SCDMA系統(tǒng)已經(jīng)能很好地滿足實(shí)際組網(wǎng)覆蓋的需求，經(jīng)過實(shí)測，由大唐移動通信設(shè)備有限公司承建的從保定到北京段的高速公路場景下，在160km/h時速下，CS12.2K語音業(yè)務(wù)、CS64K可視電話直至PS384K數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)都能很好地起呼、保持，切換成功率達(dá)100%。

在廣深高速鐵路上，20km長的路段上采用了15個BBU+RRU的TD-SCDMA基站組成的專網(wǎng)覆蓋方案，全部基站采用了智能天線，同時采用了小區(qū)合并，多普勒頻移補(bǔ)償算法，獨(dú)特的RRM算法和切換算法，以及優(yōu)選的鄰區(qū)設(shè)置、小區(qū)覆蓋半徑和參數(shù)設(shè)置等等特殊處理手段，在高達(dá)202km/h的高速下，其實(shí)際測試性能良好，呼叫建立時間小于3.91秒，起呼104次CS12.2K語音業(yè)務(wù)，掉話2次，掉話率小于2%，接通率達(dá)98%。

上海磁懸浮鐵軌全長34km，采用了19個BBU+RRU的TD-SCDMA基站組成專網(wǎng)覆蓋方案，所有基站全部采用普通雙極化天線，同時采用了小區(qū)合并，多普勒頻移補(bǔ)償算法，獨(dú)特的RRM算法和切換算法，以及優(yōu)選的鄰區(qū)設(shè)置、小區(qū)覆蓋半徑和參數(shù)設(shè)置等等特殊處理手段，在最高時速達(dá)431km/h的環(huán)境下，實(shí)測結(jié)果b表明，CS12.2K語音業(yè)務(wù)、CS64K可視電話直至PS384K數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)都能很好地起呼、保持，切換成功率達(dá)100%。

7、 結(jié)論

通過上述的分析可以看到，TD-SCDMA不僅能夠獨(dú)立組網(wǎng)，而且是一張能滿足不同場景、支持陸地高速移動環(huán)境的3G網(wǎng)絡(luò)。未來的高速交通干線需要3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，通過算法優(yōu)化、RRM算法與參數(shù)控制及優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，以及隨著標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和方案的演進(jìn)，TD-SCDMA不但能夠在建網(wǎng)初期實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)有高速交通干線的有效覆蓋，而且在后續(xù)發(fā)展中也能很好的支持超高速交通干線的有效覆蓋，保證了基于TDD模式演進(jìn)的3G網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)一個可持續(xù)發(fā)展的精品網(wǎng)絡(luò)。