基于RF和因特網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)集成行李處理系統(tǒng)

　　首先是為標(biāo)簽構(gòu)建一個(gè)RTagReadEvent類，該類包含的關(guān)鍵參數(shù)和方法如下：

　　當(dāng)過(guò)濾模塊主程序檢測(cè)到一個(gè)新標(biāo)簽時(shí)，便為其建立一個(gè)RTagReadEvent類的對(duì)象newReadTag，并對(duì)各個(gè)關(guān)鍵字段賦初值，同時(shí)啟動(dòng)該對(duì)象內(nèi)部的計(jì)時(shí)器線程：newThread（newRead-Tag）。start（）。該計(jì)時(shí)器線程的作用是每個(gè)報(bào)告周期對(duì)標(biāo)簽權(quán)值value進(jìn)行檢查并觸發(fā)相應(yīng)操作。每次檢查后將標(biāo)簽權(quán)值currrentvalue減1，以實(shí)現(xiàn)當(dāng)標(biāo)簽未被報(bào)告時(shí)其權(quán)值的逐步下降。當(dāng)權(quán)值currentvalue減到0時(shí)，計(jì)時(shí)器線程停止，這時(shí)可以銷毀該對(duì)象。

　　當(dāng)過(guò)濾算法主模塊發(fā)現(xiàn)報(bào)告的標(biāo)簽已存在時(shí)，對(duì)該標(biāo)簽對(duì)象的currentvalue值進(jìn)行累加：

　　其中，valueStep就是算法中定義的累加權(quán)值。如果權(quán)值currentvalue已經(jīng)達(dá)到閾值readTagmax，則將其保持在該值，防止經(jīng)過(guò)多個(gè)上報(bào)周期后標(biāo)簽權(quán)值過(guò)高，影響后繼判斷。

　　3.5 RFID數(shù)據(jù)采集仿真與實(shí)現(xiàn)

　　應(yīng)用該算法對(duì)機(jī)場(chǎng)帶讀寫(xiě)器的行李架進(jìn)行了模擬，當(dāng)行李架讀寫(xiě)器能穩(wěn)定識(shí)別放入的帶標(biāo)簽的行李時(shí)，不會(huì)因?yàn)樾盘?hào)波動(dòng)而誤報(bào)貨品離開(kāi)信息，并對(duì)經(jīng)過(guò)行李架的其他物品保持較低的敏感度，在這種應(yīng)用場(chǎng)景中，設(shè)置valueStep=5，tagmax=8，tagmin=0。當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入讀寫(xiě)器范圍后，經(jīng)過(guò)8s左右的時(shí)間過(guò)濾模塊觸發(fā)標(biāo)簽出現(xiàn)操作，人為將標(biāo)簽多次短時(shí)間移出讀寫(xiě)器范圍，模擬信號(hào)干擾和波動(dòng)的情況，并將另一標(biāo)簽從讀寫(xiě)器范圍內(nèi)移過(guò)，讀寫(xiě)器均未觸發(fā)多余的標(biāo)簽出現(xiàn)和消失操作，讀寫(xiě)器掃描標(biāo)簽數(shù)據(jù)如圖7所示。

　　將圖7周期中出現(xiàn)的RFID標(biāo)簽編碼標(biāo)為1，未出現(xiàn)的編碼為0。這樣，對(duì)每一個(gè)行李電子標(biāo)簽，其事件可以記錄為一個(gè)01序的二進(jìn)制串。對(duì)圖6而言，tag1可編碼為01001011，表示標(biāo)簽通過(guò)了讀寫(xiě)器范圍；tag2可編碼為11011000，表示標(biāo)簽離開(kāi)了讀寫(xiě)器范圍；tag3可編碼為00000011，表示標(biāo)簽進(jìn)入并停留在讀寫(xiě)器范圍中。

　　3.6 業(yè)務(wù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

　　依據(jù)上述的基本原理，本文基于JavaEE平臺(tái)下設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個(gè)基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)集成行李處理系統(tǒng)，該原型系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息采集系統(tǒng)行李物品識(shí)別、信息處理/行李控制/跟蹤、PML服務(wù)器的維護(hù)、本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)等。基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)行李集成處理系統(tǒng)主要通過(guò)RFID電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)行李的自動(dòng)識(shí)別和發(fā)運(yùn)，利用物聯(lián)網(wǎng)獲取旅客的原始信息并自動(dòng)生成旅客行李清單。其中，業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)通過(guò)獲取信息采集軟件得到的EPC信息，并通過(guò)ONS找到物品的PML信息服務(wù)器，以Web的形式向Internet用戶提供諸如信息查詢、跟蹤等功能的管理的界面如圖8所示，用戶通過(guò)手機(jī)或無(wú)線PDA實(shí)時(shí)了解物品的狀態(tài)的界面如圖9所示。

　　通常，旅客乘坐飛機(jī)都要將大件行李托運(yùn)，但由于各種原因，有時(shí)難免會(huì)有個(gè)別行李不能跟隨旅客的航班到達(dá)目的地。

　　旅客在下飛機(jī)后找不到自己托運(yùn)的行李，就會(huì)向位于行李到達(dá)廳內(nèi)的行李查詢部門反映情況，而行李查詢的工作人員會(huì)記錄下相關(guān)情況。以往如果旅客想知道自己的行李查找狀況，只能通過(guò)撥打航空公司電話了解情況，不僅有時(shí)難以撥通，而且對(duì)工作人員的解釋也不太理解。通過(guò)本系統(tǒng)，旅客只需通過(guò)手機(jī)或網(wǎng)絡(luò)登錄物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)集成行李處理系統(tǒng)輸入相關(guān)資料，就可以看到自己丟失行李的最新進(jìn)展情況，如已經(jīng)找到了，已經(jīng)交付給旅客，或是正在查詢中。同時(shí)，旅客也可以看到航空公司工作人員具體工作流程，如都給哪些航站拍發(fā)了電報(bào)，都向哪些地方進(jìn)行了查找等，不僅滿足了旅客的知情權(quán)，更讓旅客隨時(shí)監(jiān)督航空公司的工作。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　在機(jī)場(chǎng)集成行李處理中，最關(guān)鍵的問(wèn)題是行李的識(shí)別/監(jiān)控和行李信息的獲取/查詢。本文針對(duì)傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)行李處理存在的問(wèn)題，將電子標(biāo)簽與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，利用電子標(biāo)簽作為行李識(shí)別的手段，利用物聯(lián)網(wǎng)來(lái)監(jiān)控和獲取行李物品的信息，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)集成行李處理系統(tǒng)，對(duì)其結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并通過(guò)應(yīng)用實(shí)例闡明了該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和可行性。本文所提出的基于物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)場(chǎng)集成行李處理系統(tǒng)具有高度自動(dòng)化的特點(diǎn)。目前基于該方案開(kāi)發(fā)的機(jī)場(chǎng)集成行李處理系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)某些航空公司安裝使用，今后將根據(jù)用戶的反饋繼續(xù)完善。