基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通信息共享技術

　　T-Grid中，從標準化的角度，我們采用NTCIP協(xié)議所制定的指令和數(shù)據(jù)編碼標準來管理這些基本I/O對象。

　　1.2.2 數(shù)據(jù)I/O對象(T-MUX)

　　T-G r id把從硬件特性角度劃分為五種基本I/O對象：顯示類、運算類、存儲類、輸入類及控制類。每個基礎類都可以被其對應的指令集完全獨立控制。這樣，從一個超大型儀器到一個簡單的傳感器都可以成為共享的目標。各個前端T-Node內(nèi)部通過相應的數(shù)據(jù)處理算法, 對數(shù)據(jù)的處理一是針對數(shù)據(jù)的噪音進行濾波處理，二是對原始數(shù)據(jù)進行必要的數(shù)據(jù)關聯(lián)預處理在這里完成了獨立數(shù)據(jù)源交通數(shù)據(jù)的處理工作。眾多檢測器數(shù)據(jù)上傳到中心后，中心系統(tǒng)平臺則將在此基礎上進行有關的信息融合工作。

　　1.2.3 數(shù)據(jù)控制對象(T-Agent)

　　T-Grid中應用的實現(xiàn)是T-MUX與T-Agent通過基礎通信對象交互的結(jié)果，T-Agent是一個反應的、自治的、內(nèi)部驅(qū)動的實體，雖置身于變換不定的環(huán)境中，但它們可以感知并對其做出反應；而T-MUX則是T-Agent的直接作用對象。T-Agent之間是聯(lián)系的，可以直接進行訪問。T-MUX也是一個反應的、 自治的、內(nèi)部驅(qū)動的實體，但T-MUX不自己進行環(huán)境的感知和了解，只有在被訪問后才做出響應，而且T-MUX之間是獨立的，不能直接相互訪問。

1.2.4 網(wǎng)格應用控制(C-Agent)

　　我們將交通管理系統(tǒng)中的節(jié)點B作為代理系統(tǒng)中的控制器，也是T-Grid中的應用控制。T-Grid模型與原有交通系統(tǒng)在對資源整合方面的思想不同，它應當實現(xiàn)兩個方面的整合：T-Agent通過采用NTCIP協(xié)議實現(xiàn)對T-MUX進行功能的調(diào)用和數(shù)據(jù)的采集，另一方面，T-Agent應當能通過消息總線的方式實現(xiàn)與新舊系統(tǒng)級（Node A和Node B）資源的整合。Agent的存在形式一般是一個運行于高性能運算裝置之上的軟件程序。Agent是T-Grid中最關鍵的部分，由它對處于分布態(tài)的各種T-MUX和系統(tǒng)進行有效管理、調(diào)度，為應用提供高效、安全、可靠的服務。

　　2 系統(tǒng)的運行機制

　　在物聯(lián)網(wǎng)的概念下，共享資源和協(xié)同網(wǎng)絡服務是網(wǎng)格的本質(zhì)特征。交通管理系統(tǒng)的功能組成和分布的目標是將整個系統(tǒng)在數(shù)據(jù)采集、信息處理及信息發(fā)布的功能合理地分布在不同的5類節(jié)點中，共同協(xié)作完成交通管理系統(tǒng)的功能。系統(tǒng)分為三個層面：1) 中心信息處理平臺。中心智能體的主要功能是實現(xiàn)整個系統(tǒng)的信息集成，它通過中心數(shù)據(jù)庫和方法庫實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的管理、協(xié)調(diào)和控制。2) 智能體節(jié)點平臺。智能體節(jié)點則包括數(shù)據(jù)采集單元、執(zhí)行模塊、處理模塊、獨立數(shù)據(jù)庫、特定方法庫和協(xié)調(diào)通訊單元構(gòu)成。3) 現(xiàn)有基礎交通信息采集單元及交通控制單元。

　　在T-Grid運行機制模型中（見圖6），T-MUX代表底層對象服務，Agent代表的是數(shù)據(jù)流的控制機制。用戶在使用功能時，不是直接面向功能的提供者，而是通過一種代理機制進行間接訪問，這種代理機制允許一個用戶同時調(diào)用多個相同類型的服務提供者進行工作。它的好處在于系統(tǒng)的效率不再只取決于單個服務接口的性能，系統(tǒng)具有了并行處理的能力，而且其容錯能力明顯增強。當一個服務接口發(fā)生故障時，Agent可以把調(diào)用轉(zhuǎn)移到另一個相同類型的接口上而不會導圖5 消息總線示意圖節(jié)點描述代理系統(tǒng)描述文中標識致應用崩潰。同時，T-Grid中的T-MUX及Agent都具有“即插即用”的能力。T-Grid改變了資源原有范疇，T-MUX是基本I/O對象，而Agent則通過基礎通信對象對T-MUX進行功能的調(diào)用和處理。

　　對于一個交通信息管理與控制系統(tǒng)來說，則可以看成是若干T-MUX和一個Agent的局部組合；而一個嵌入式的交通數(shù)據(jù)采集設備則可以被看成是單個T-MUX對象。T-Grid系統(tǒng)中T-MUX與T-MUX之間沒有直接數(shù)據(jù)交換，都是通過Agent間接作用，Agent與T-MUX之間采用基礎通信協(xié)議進行數(shù)據(jù)交換，而對處于同一位置的Agent和T-MUX，為了提高系統(tǒng)效率，系統(tǒng)提供局部自治的功能，即T-MUX和Agent之間不采用通信協(xié)議，而是直接高效的內(nèi)部相連，這時，整個系統(tǒng)對外部而言就是一個Agent，若是不使用局部自治，則可以把此設備看成是若干T-MUX對象和Agent的組合體，外部就可以獨立訪問各個T-MUX對象和Agent。但若干個Agent之間是否允許局部自治，則需要根據(jù)實際情況采取不同的控制策略。如城市交通控制系統(tǒng)，如果將單個交叉口信息控制點看作一個Agent，那么交叉口信號控制機之間是否采取自治，需要控制平臺根據(jù)實際情況考慮，否則會出現(xiàn)控制混亂的情形。

　　3 結(jié) 論

　　交通信息共享是智能交通領域研究的重點領域之一，動態(tài)、異構(gòu)和分布是交通信息系統(tǒng)的主要特征。系統(tǒng)的融合從整體決定了這些系統(tǒng)能否發(fā)揮功效的關鍵。本文研究在物聯(lián)網(wǎng)技術下交通信息資源整合方面的技術體系結(jié)構(gòu)。