車載信息中心電路保護(hù)措施的介紹與分析

時的點(diǎn)火程序所產(chǎn)生的。峰電位的頻率決定于汽缸的　　數(shù)量和發(fā)到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　超出電池電壓的過電壓突然變更會導(dǎo)致24V的跨接起動瞬態(tài)。電池顛倒瞬態(tài)是由無意的顛倒電池而產(chǎn)生的。

　　圖2顯示數(shù)據(jù)線路上產(chǎn)生的瞬態(tài)主要是ESD浪涌。盡管此類浪涌為低能量，但是會產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁場。

　　表1列出了幾種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用以及常用于防止電路損傷的泰科電子的設(shè)備。

數(shù)據(jù)線路可以包括媒體傳輸線、數(shù)據(jù)總線和傳感器數(shù)據(jù)線路，應(yīng)特別注意是否符合AEC-Q和ISO 10605標(biāo)準(zhǔn)。ISO10605 ±25kV的ESD浪涌測試可應(yīng)用于整個系統(tǒng)，并可模仿人體接觸周圍電子模塊所產(chǎn)生的ESD影響。AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)注重設(shè)備強(qiáng)度，包括人體模型測試、機(jī)械模型測試和充電設(shè)備模型測試（AEC-Q200針對無源元件而AEC-Q101適合分立的半導(dǎo)體）。

　　避免網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)接元件受上述各種過電流、過電壓或過熱情況的影響而產(chǎn)生損傷，對于汽車制造商和元件供應(yīng)商都提出了復(fù)雜的設(shè)計要求。

LIN拓?fù)洌?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/電路">電路保護(hù)措施

　　12V直流電情況下單線運(yùn)行的總線速度達(dá)到20kbps，LIN（本地互聯(lián)網(wǎng)）提供低成本的車載網(wǎng)絡(luò)并補(bǔ)充了現(xiàn)有的車載服用網(wǎng)絡(luò)。LIN的典型應(yīng)用包括開關(guān)、驅(qū)動器（如抬窗鎖門模塊）、調(diào)整舒適度的身體控制電子元件（如門、方向盤、座位和視鏡模塊）、以及電動機(jī)和傳感器（如恒溫空調(diào)、照明、雨刷感應(yīng)器、智能雨刷、智能交流發(fā)電機(jī)和開關(guān)面板）。

　　LIN總線拓?fù)淅靡慌_獨(dú)立主機(jī)或ECU（電子控制單元）以及多個節(jié)點(diǎn)，如圖3所示。連接應(yīng)用模塊至車載網(wǎng)絡(luò)使其可進(jìn)行診斷和提供服務(wù)。

除非在LIN標(biāo)準(zhǔn)中明確說明以外，所有電壓可參照當(dāng)?shù)谽CU接地且正電流流入ECU。如果存在一個集成電阻/二極管網(wǎng)絡(luò)，總線路和ECU內(nèi)部供電（VSUP）之間不可形成寄生電流通路。這會對電路中的ESD浪涌遏制設(shè)備產(chǎn)生影響。

　　LIN總線標(biāo)準(zhǔn)要求當(dāng)LIN總線路因正電壓小于26.5V或接地而出現(xiàn)短路時，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)恢復(fù)正常工作。物理層上的ESD浪涌電阻根據(jù)IEC61000-4-2要求必須符合最低放電電壓電平±2kV。然而，ECU連接器上可能會出現(xiàn)達(dá)到±8kV的電平。

　　需要通過過電流保護(hù)對出現(xiàn)故障或過載現(xiàn)象時進(jìn)行過電流限制。同時也需要通過電路保護(hù)設(shè)備限制電壓尖峰或處于穩(wěn)定的過電壓狀況。

　　圖4為協(xié)同的電路保護(hù)圖，顯示出一個設(shè)置在功率輸入的可復(fù)位PolySwitch器件如何在電源輸入端保護(hù)ECU和LIN節(jié)點(diǎn)連接器免受過電流情況的損傷，以及一個MLV（多層電壓敏電阻器）如何為車載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供所需的高電流處理和能量吸收的過電壓保護(hù)。

CAN拓?fù)洌弘娐繁Ｗo(hù)措施

　　CAN (控制域) 標(biāo)準(zhǔn)具有中速的特點(diǎn) (高速CAN達(dá)到1Mbps)。單通道、雙線且容錯，此協(xié)議是最普遍使用的車載總線設(shè)計，但是也應(yīng)用到許多其他產(chǎn)業(yè)中。

　　CAN總線收發(fā)器可允許總線供電電壓高達(dá)+/-80V直流電。然而，甩負(fù)荷浪涌會產(chǎn)生出比ISO-7637-2標(biāo)準(zhǔn)（最大86.5V）中規(guī)定的更高瞬態(tài)，可能會損傷收發(fā)器。收發(fā)器的操作電流也因供貨商的不同而有所差異。

　　圖5顯示了如何在電源輸入端應(yīng)用可復(fù)位PolySwitch設(shè)備和MOV（金屬氧化電壓敏電阻器）從而避免因車載供電系統(tǒng)中心的浪涌電流和電壓異常而產(chǎn)生的損傷。