基于CAN/LIN總線的汽車通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

接口設(shè)計(jì)

整車通信網(wǎng)絡(luò)是由許多CAN 節(jié)點(diǎn)和L IN 節(jié)點(diǎn)通過CAN 總線和L IN 總線連接組成的一個(gè)局域網(wǎng),因此接口設(shè)計(jì)十分重要。

圖3 為中央控制器與CAN 總線、L IN 總線接口設(shè)計(jì)。中央控制器內(nèi)包括了一個(gè)CAN 的控制器和一個(gè)SCI 接口。CAN 智能節(jié)點(diǎn)一般由MCU ,CAN 控制器和CAN 收發(fā)器組成。

目前從事CAN 總線及L IN 總線芯片開發(fā)和制造的廠商很多,如PHIL IPS ,FREESCAL E ,ONSEMI , TI 等,設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)自身需要選擇不同的芯片組合。這里中央控制器選擇了FREESCAL E 的MC68HC908AZ60 芯片。該芯片是專為汽車電子應(yīng)用設(shè)計(jì)的功能強(qiáng)大的8 位單片機(jī),內(nèi)部集成了低速CAN 控制器,支持CAN2. 0A/ 2. 0B ,具有一個(gè)SCI 模塊。該芯片除了完成L IN 網(wǎng)絡(luò)與CAN網(wǎng)絡(luò)的通信連接外,還兼有其它的控制功能。

L IN 節(jié)點(diǎn)選擇了FREESC2AL E 的器件。其中L IN 節(jié)點(diǎn)收發(fā)器采用MC33399 ; L IN 節(jié)點(diǎn)MCU 選擇MC68HC805 PV8。由于汽車上的電磁干擾較大,為提高系統(tǒng)的抗干擾能力,在CAN 控制器和CAN 收發(fā)器以及L IN 控制器和L IN 收發(fā)器之間增加了由6N137 構(gòu)成的光電隔離電路。

CAN 智能節(jié)點(diǎn)選擇PHIL IPS 器件: PCA82C250 作為CAN 收發(fā)器; CAN 節(jié)點(diǎn)的MCU 選用P89C591 , 因P89C591 內(nèi)部集成有CAN 控制器(有PeliCAN 接口) ,所以沒有再選擇CAN 控制器,其連接圖如圖4 所示。設(shè)計(jì)人員也可以選用微控制器+ 外接CAN 控制器這樣的連接法。

PCA82C250 提供對總線的差動(dòng)發(fā)送能力和對CAN控制器的差動(dòng)接收能力。在低速和總線長度較短時(shí),一般采用斜率控制方式,以限制上升和下降斜率,降低射頻干擾,斜率可通過調(diào)節(jié)由引腳8 至地連接的電阻進(jìn)行控制。通信信號傳輸?shù)綄?dǎo)線的端點(diǎn)時(shí)會(huì)發(fā)生反射,反射信號會(huì)干擾正常信號的傳輸,因而總線兩端需接終端電阻,以消除反射信號。其阻值約等于傳輸電纜的特性阻抗。

總　結(jié)

基于CAN 總線A 類車身控制在汽車上已有廣泛應(yīng)用。隨著車上總線節(jié)點(diǎn)的增加及高性能系統(tǒng)向中、低檔汽車的發(fā)展,CAN 總線相對較高的實(shí)現(xiàn)成本就成為一種障礙。與CAN 相比,L IN 節(jié)點(diǎn)的通信成本是CAN 的1/ 3～1/ 2 ,具有較明顯的成本優(yōu)勢。文中的汽車通信網(wǎng)絡(luò)將L IN 應(yīng)用于車身系統(tǒng),既實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的網(wǎng)絡(luò)控制功能,又降低了開發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的成本,具有較高的實(shí)用性。