自適應前照燈的功能及實現(xiàn)

　　是否進入鄉(xiāng)村照明模式由光敏傳感器和車身高度傳感器或GPS 來判斷。以右行國家為例，當汽車進入鄉(xiāng)村時，左右近光燈的驅(qū)動功率均增大，從而增加亮度以補充照明，且右燈的燈光要偏轉(zhuǎn)一定角度，以照射到邊緣路面，效果如圖3 所示。

　　若遇到起伏不平的路況，則AFS 會根據(jù)前軸和后軸高度差的變化量來自動調(diào)整前照燈的投射俯仰角度，盡量使光軸回復到原先的水平狀態(tài)，以能達到良好的照明效果，又不會對迎面車輛的司機造成眩目。前照燈需調(diào)整的投射俯仰角度可根據(jù)文獻［5］算出。

圖3 AFS 鄉(xiāng)村岔路口效果圖

　　1. 4 城市照明模式

　　對于城市公路來說，照明條件較好，且車流人流密度都明顯增大，防止眩目就顯得尤為重要。眩光分為直接眩光和反射眩光，這里主要為直接眩光。一般要求，在會車時，射向?qū)γ骜{駛員的光照強度不要超過1 000cd。是否進入城市照明模式由光敏傳感器和車速傳感器或GPS 來進行判斷。當光強達到閾值，且車速不超過60km / h時，城市道路照明模式便自動開啟，左右近光燈的驅(qū)動功率均減小以降低亮度，且前照燈在垂直方向上會向下偏轉(zhuǎn)一定角度，從而降低射進對面駕駛員眼中的光照強度。下圖4 為進入城市前后的照明效果對比圖。

圖4 AFS 城市照明模式對比圖

　　1. 5 彎道照明模式

　　當汽車在彎道上行駛時，因為前照燈的光線和車輛的行駛方向一致，所以不可避免會存在照明暗區(qū)，極易因為不能及時發(fā)現(xiàn)彎道上的障礙物而引發(fā)交通事故。是否進入彎道照明模式由汽車的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器或GPS 來判斷。當轉(zhuǎn)向角超過12°并且車速超過30km / h 時開始工作，當轉(zhuǎn)向角9°或車速 5km / h 時停止工作。當AFS 獲知車輛進入彎道時，前照燈會旋轉(zhuǎn)一定角度，給彎道以足夠的照明，效果對比圖如圖5 所示。為了正面照明的需要，AFS 并不是同時控制左右近光燈的，如果車輛向右轉(zhuǎn)彎，則右燈向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，如果向左轉(zhuǎn)彎，則左燈向左側(cè)旋轉(zhuǎn)。同時，左右近光燈的最大調(diào)節(jié)角度也是不同的，對于交通法規(guī)規(guī)定靠右行駛的國家，右側(cè)近光燈變化角度最大為5°，左側(cè)為15°。

圖5 AFS 彎道照明模式對比圖