無軌電車整流站自動化監(jiān)控系統(tǒng)

介紹了一種基于上、下位機的無軌電車整流站自動化監(jiān)控系統(tǒng)。敘述了該系統(tǒng)的組成、工作過程和功能，并著重敘述了短路檢測系統(tǒng)的基本原理、組成和工作過程。

　　隨著交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展，空氣污染日趨嚴重。無軌電車以其無污染、節(jié)省燃料等優(yōu)勢在該行業(yè)中占據(jù)著不可替代的位置。為無軌電車提供電能的整流站承擔著變壓、整流和輸送電的任務。隨著公共交通事業(yè)的發(fā)展，對無軌電車供電的可靠性提供了更高的要求。過去尋種靠工人監(jiān)視、手動操作的整流站控制方式已保證不了電能饋出系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)，不能正確判斷某些意外事故，人為故障羅多，效率較低。在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要防止事故擴大、壓縮停電時間、盡快恢復電車運行。因此，建立現(xiàn)代化的無軌電車供電調(diào)度數(shù)據(jù)采集和監(jiān)視控制系統(tǒng)是十分必要的.本文介紹了一種基于上、下位機的無軌電車整漢站自動化監(jiān)控系統(tǒng)。敘述了該系統(tǒng)的組成、工作過程和功能，并著重敘述了短路檢測系統(tǒng)的基本原理、組成和工作過程。

　　1 監(jiān)控系統(tǒng)的組成

　　該監(jiān)控系統(tǒng)的基本構成如圖1所示。

　　圖1中，控制室屬于上位機監(jiān)控部分。主機選用臺灣研華公司生產(chǎn)的IPC-586工控機。采用WINDOWS95NT、VC++5.0畫面開發(fā)軟件。通過上位機畫面可以對站內(nèi)運行狀態(tài)進行監(jiān)視。當站內(nèi)運行情況發(fā)生異常時，可進行越限或故障的聲音報警及文字提示，同時自動彈出有關畫面，便于監(jiān)護人員迅速分析、處理，以最短的時間恢復供電。其報警內(nèi)容包括：母排失壓或超低限的報警;送出回路失壓、故障跳閘、短路或末端短路的報警;油開關跳閘的報警;在早6：30～晚21：00之間，對饋出回路電流I30A、時間T≥15min的超低限報警;某饋出回路I≥1500A、時間T持續(xù)達5秒時間的超大電流報警;火災、防盜門訊的報警等。此外，該系統(tǒng)還可對各控制開關執(zhí)行合、跳閘命令時不到位故障進行報警提示。各類報警按其緊急程度分別以四種聲音來提示。

　　控制柜里的PLC屬于下位機部分，也是該系統(tǒng)的核心部分，選用OMRON公司生產(chǎn)的C200.它一方面將通過開關量輸入單元和模擬量輸入單元檢測回來的各種信號傳給上位機進行相應的顯示或報警，另一方面根據(jù)系統(tǒng)設置的運行狀態(tài)，按照其內(nèi)部邏輯程序輸出命令，控制相應的執(zhí)行機構。該系統(tǒng)的上、下位機比例為1：

　　8。上位機可以接收八個站端PLC的信息，并按八個站的聯(lián)網(wǎng)設計管理結構程序。

　　2 監(jiān)控系統(tǒng)工作過程

　　改造后的整流站監(jiān)控系統(tǒng)可實現(xiàn)下位機全自動狀態(tài)的監(jiān)控、上位機手動狀態(tài)的監(jiān)控和保留原來現(xiàn)場控制臺手動狀態(tài)的監(jiān)控三種運行狀態(tài)的自由切換。在該控制系統(tǒng)投入運行前，應檢查確認各受控開關及刀閘正常工作條件均已滿足，操作人員可從上位機或控制柜選擇下面任意一種工作狀態(tài)。

　　(1)現(xiàn)場手動操作狀態(tài)：PIC系統(tǒng)將上、下位機的輸出命令全部封鎖。由現(xiàn)場操作臺來受控開關。通過上位機畫面可對各開關量的“合”、“斷”狀態(tài)及各模擬量的變化進行監(jiān)視，并自動記錄各類事件，以便事手查閱、分析。

　　(2)上位機手動操作狀態(tài)：可從上位機進行監(jiān)視運行，可以利用鼠標和鍵盤以口令形式對各受控開關發(fā)由“合”、“斷”命令，并人為發(fā)出短路檢測系統(tǒng)投入或撤出命令以及屏蔽封鎖某路受控開關，以便于維護人員進行檢修。不同操作人員可以設置不同操作口令，并對其操作過程自動記錄，以便一旦發(fā)生事故后可迅速查閱，為查清事故責任人和對變電運行人員進行經(jīng)濟考核提供了客觀準確的依據(jù)。

　　(3)下位機自動操作狀態(tài)：這一狀態(tài)是該系統(tǒng)的主要工作狀態(tài)。在這種工作狀態(tài)下，系統(tǒng)具有下列功能：

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　　在系統(tǒng)進行正常監(jiān)控運行時，當某一路高速開關發(fā)生故障跳閘時，系統(tǒng)一方面通過上位機發(fā)出報警提示，并自動彈出故障回路相應畫面;另一方面通過下位機命令短路檢測系統(tǒng)投入該回路進行“短路故障檢測”。當其檢測結果為“真”短路時，通過上位機發(fā)出告警提示，直至人為確認。同時屏蔽該回路的高速開關的操作命令，使其“重合閘”命令送不出去。此時人為通知調(diào)度去檢修故障線路，經(jīng)確認已排除后，再在上位機人為解除對該路高速開關的屏蔽，而下位機則再自動進行短路檢測，確認無短路故障時，則延時28s后自動重合閘。

　?、谌缛魴z測結果為“無”短路故障，同時該回路處在“備用自動并送”功能設置狀態(tài)時，該系統(tǒng)將自動檢測其跳閘瞬間前8點(每點間隔10ms)的電流平均值I均，當I

　　均≥1300A，則系統(tǒng)認定其為“過載”，下位機自動將該路高速開關、備刀和備用回路的高速開關投上。當系統(tǒng)檢定其電流I均1200A、

　　T≥10min時，將自動切斷備用回路的高速開關及備刀。

　?、廴缛魴z測結果為“無”短路故障，同時過載檢測也為“否”，則延遲28s后自動重合“高速開關”。

　?、茉?ldquo;下位機自動操作”狀態(tài)時，可人為“設置”或“屏蔽”任一送出回路過載時的主、備用自動并送及恢復正常功能。

　?、?在“上位機手動操作”及“下位機自動操作”兩種狀態(tài)，當系統(tǒng)檢測到某一饋出回路的電流I為900A時，時間在0.5分鐘內(nèi)，其電流上下波動范圍不超過±

　　50A，即I最大-I最小≤100A時，PLC均可以自動切斷該路高速開關，上位機發(fā)出“末端短路”(即穩(wěn)定負荷)報警。在“下位機自動操作”狀態(tài)時，下位機可自動投入短路檢測裝置，進行相應的操作。在“上位機手動操作”狀態(tài)時，以上工作均由操作員來完成。

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　　在“下位機自動運行”狀態(tài)時，如若某一回路高速開關需要檢修維護，可通過上位機發(fā)出“代送”命令，PLC自動遙控切斷該路高速開關。同時合上該回路備用刀閘及對應備用回路高速開關，檢修完畢，可發(fā)出“恢復”正常命令，PLC自動遙控斷開備用回路高速開關及該路備刀，合上該路高速開關。