汽車安全氣囊發(fā)展概述
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關(guān)鍵詞：安全氣囊、發(fā)展
1．國外安全氣囊的發(fā)展
安全氣囊的雛形是美國人Jhon.W.Hetrick發(fā)明的安全氣墊。1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱為“汽車安全氣墊”的裝置，用來減輕急剎車或正面碰撞帶來的嚴(yán)重傷害。這是一種純機(jī)械裝置。用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個(gè)壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)量塊用來感應(yīng)汽車的減速度。當(dāng)質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時(shí)，能打開一個(gè)閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來，以使氣囊膨脹。氣囊可裝在方向盤中、手套箱門上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。
早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時(shí)與地面的碰撞。1960年，安全氣囊技術(shù)開始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。
60年代末,美國高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)開始建議制定一個(gè)可選擇的安全氣囊法則,鼓勵(lì)汽車廠商去發(fā)展安全氣囊。
70年代,美國通用、福特,德國奔馳，日本豐田等汽車公司以及美國MORTON公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊,其中1971年5月德國的一個(gè)研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。
1984年,美國高速公路交通安全委員會(huì)(NHTSA)在著名的“聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款《乘員碰撞保護(hù)》(Federal MotorVehicl Safety Standard208,簡稱FMVSS208)中增加了安裝氣囊的要求,這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。FMVSS208條款是汽車安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)重要的里程碑。此后,歐洲也頒布了ECER94法規(guī),緊接著日本豐田、本田,美國福特、克萊斯勒,德國寶馬,瑞典富豪等汽車公司紛紛開始銷售配有安全氣囊的汽車。
20世紀(jì)90年代后期,美國、歐共體、日本已正式立法在汽車上配置安全氣囊,雙氣囊已成為絕大多數(shù)主流轎車的標(biāo)準(zhǔn)件。
2．國內(nèi)安全氣囊的發(fā)展
我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。上個(gè)世紀(jì)80年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。
隨著世界汽車進(jìn)軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機(jī)。1992年，我過自行研制的FS-01安全氣囊通過撞車試驗(yàn)。我國的政策法規(guī)也對我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。
在我國“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中,國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目(電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng))之一,尤其是在1999年10月28日,國家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》(CMVDR294)。這個(gè)設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。所述的安全要求。CMVDR294的發(fā)布間接地對汽車配置安全氣囊提出了新的要求,這無疑是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)進(jìn)步,同時(shí)也對安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。
在十多年的研究與發(fā)展過程中,國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品已初具基礎(chǔ),其中部分研究與技術(shù)已接近國際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車碰撞實(shí)驗(yàn)研究中,系統(tǒng)地研究了多種國產(chǎn)汽車中安全氣囊的匹配技術(shù)對汽車安全氣囊的點(diǎn)火控制模擬、汽車碰撞的過程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在汽車安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方面作了大量工作,對國內(nèi)的汽車安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。
坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國內(nèi)唯一一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場份額在國內(nèi)最大。錦恒公司建有國內(nèi)一流的研發(fā)中心，實(shí)驗(yàn)室通過了國家CNAL認(rèn)證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實(shí)車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰团_車試驗(yàn)?zāi)芰?。公司的主要碰撞、檢測設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國外引進(jìn)，技術(shù)裝備水平國內(nèi)領(lǐng)先。他們通過引進(jìn)美國公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)出填補(bǔ)國內(nèi)空白的機(jī)械式安全氣囊產(chǎn)品；與一汽汽研所共同承擔(dān)了國家“九五”汽車電子產(chǎn)品攻關(guān)計(jì)劃，開發(fā)出具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品。目前，該公司共為國內(nèi)20多個(gè)汽車生產(chǎn)廠家的30多個(gè)車型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn)20萬套安全氣囊總成、120萬只氣囊、15萬只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)同行業(yè)中首家實(shí)現(xiàn)為整車配套的企業(yè)。今年，他們還與國際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國家。
2000年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過200%的速度在增長，到2004年我國安全氣囊市場總配套量接近400萬套。目前，國內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近20家，2004年產(chǎn)量超過200萬套，安全氣囊的國產(chǎn)化率超過50%。國內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場基本上分外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。外資企業(yè)主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等為代表，國內(nèi)80%以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國安全氣囊的中高端配套市場。國產(chǎn)企業(yè)主要是以錦州錦恒、東方久樂、上海比亞迪等為代表，他們國內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右，主要在一些國產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車有所配套。我國安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進(jìn)口高峰后，進(jìn)口安全氣囊的高速增長是勢頭已經(jīng)跌落，2005年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進(jìn)口負(fù)增長。目前，進(jìn)口安全氣囊在國內(nèi)配套市場所占比重不到一半。2004年底開始，跨國安全氣囊企業(yè)相繼在中國投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強(qiáng)了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。到2007年，我國80%以上的安全氣囊組件將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。目前，我國安全氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國內(nèi)采購率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。
3.結(jié)束語
盡管我國安全氣囊的研究與發(fā)展已初具基礎(chǔ)和規(guī)模,但是離世界先進(jìn)水平還相距甚遠(yuǎn),這些差距主要包含安全氣囊法規(guī)、撞車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、安全氣囊的設(shè)計(jì)、制造和測試等方面。事實(shí)上,我國的撞車實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)還不能完全滿足美國FMVSS208條款的技術(shù)要求;其次在安全氣囊方面,我們還缺少關(guān)鍵技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán);此外,傳感器、氣體發(fā)生器和氣囊的技術(shù)規(guī)范及檢測還未達(dá)到一個(gè)令人滿意的狀態(tài)。因此，我們業(yè)內(nèi)人士還要付出艱辛的努力！
參考文獻(xiàn)
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