無線傳感器網(wǎng)絡(luò)帶狀拓?fù)渎酚裳芯颗c應(yīng)用

2.2 路由維護(hù)
在帶狀的網(wǎng)絡(luò)的健壯性和可擴(kuò)展性，如圖3，節(jié)點(diǎn)N4由于某種原因不再具有傳感器節(jié)點(diǎn)的功能，N4以右的節(jié)點(diǎn)按先前發(fā)現(xiàn)的路由無法將數(shù)據(jù)傳送至目的節(jié)點(diǎn)B，因此必須采取某種措施以維護(hù)網(wǎng)絡(luò)的連通性。節(jié)點(diǎn)同時(shí)擁有其它簇內(nèi)的鄰居節(jié)點(diǎn)，可以借助其它簇內(nèi)的節(jié)點(diǎn)續(xù)傳數(shù)據(jù)包。

圖3 網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)路由的維護(hù)

鑒于帶狀

圖4 本地節(jié)點(diǎn)維護(hù)路由流程

3 帶狀應(yīng)用與實(shí)踐
無線傳感器網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離可靠的數(shù)據(jù)傳輸。傳感器節(jié)點(diǎn)自組成網(wǎng)，快速形成相對穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。道路交通中的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)是帶狀網(wǎng)絡(luò)的典型應(yīng)用。在道路交通中，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)具有以下功能：傳感數(shù)據(jù)迅速可靠地傳輸?shù)接脩艚K端；拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)隨上層節(jié)點(diǎn)位置而變化；網(wǎng)絡(luò)關(guān)斷或增加某個(gè)節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)變化強(qiáng)；節(jié)點(diǎn)唯一編號，在上層部分匯總傳感信息；根據(jù)上層網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)收到的信息在用戶終端復(fù)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的變化過程；
例如，沿道路兩旁布下傳感器節(jié)點(diǎn)，采集路面信息等，上層網(wǎng)絡(luò)可以是相互獨(dú)立的快速移動(dòng)的汽車節(jié)點(diǎn)，汽車可以根據(jù)需要接收底層網(wǎng)絡(luò)傳來的信息，這樣汽車可以及時(shí)準(zhǔn)確的知道前后路面的狀況。汽車可以將信息通過更高層的網(wǎng)絡(luò)傳到交通控制空心。

項(xiàng)目中，射頻芯片選擇CC1100，頻率選擇433MHz，最大有效射程調(diào)為150米左右。處理器選擇LPC2210，操作系統(tǒng)移植代碼公開的μC/OSⅡ.同時(shí)，由于項(xiàng)目的特殊應(yīng)用環(huán)境，來自汽車的噪聲影響嚴(yán)重，必須嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)包的正確性。應(yīng)用實(shí)踐表明，本方案路由協(xié)議簡單容易實(shí)現(xiàn)且路由開銷小。

4 總結(jié)
針對無線傳感器網(wǎng)絡(luò)帶狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的特殊性，提出分級網(wǎng)絡(luò)管理的方法，底層網(wǎng)絡(luò)采用無簇頭的分簇結(jié)構(gòu)，這樣對網(wǎng)絡(luò)的路由建立與維護(hù)都容易實(shí)現(xiàn)。對帶狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的研究，極大推動(dòng)傳感網(wǎng)在道路交通中的應(yīng)用。改變目前道路信息采集手段單一的技術(shù)手段。通過傳感網(wǎng)采集的多元交通信息的數(shù)據(jù)融合處理，提高道路交通信息的準(zhǔn)確性、可靠性。

本文作者創(chuàng)新點(diǎn)，針對無線傳感器網(wǎng)絡(luò)在道路交通中的應(yīng)用，根據(jù)其特殊的帶狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，將網(wǎng)絡(luò)分為兩級，提出無簇頭的易實(shí)現(xiàn)的分簇路由協(xié)議，即由上層移動(dòng)節(jié)點(diǎn)建立路由、底層節(jié)點(diǎn)維護(hù)路由的機(jī)制。該路由協(xié)議在道路交通應(yīng)用中表明，易實(shí)現(xiàn)，開銷小，容易維護(hù)。