電子油門(mén)加速器
電子節(jié)氣門(mén) (ETC),亦稱為電子驅(qū)動(dòng)。不幸的是電子節(jié)氣門(mén)的信號(hào)延遲會(huì)抑止車輛的正常加速。在某些情況下,例如坡起時(shí),會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓錯(cuò)感,甚至導(dǎo)致車輛突發(fā)性前竄。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/165548.htmWind Booster 電子油門(mén)加速器用于解決電子節(jié)氣門(mén) (ETC) 的遲滯問(wèn)題。裝備了 Wind Booster 的車輛提速會(huì)更輕快,倍添駕駛樂(lè)趣。
由于出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠性等各種原因,現(xiàn)在較新的車型普遍采用電子油門(mén),所謂電子油門(mén)是針對(duì)以前的拉線油門(mén)而言的,傳統(tǒng)的拉線油門(mén)用細(xì)鋼繩直接將油門(mén)踏板與節(jié)氣們相連,油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣們的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng),電子油門(mén)沒(méi)有拉線,通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器(可變電阻),油門(mén)踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值,汽車的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門(mén)踏板的深淺,最后,由 ECU 驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn),拉線油門(mén)的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單,控制直接,油門(mén)踏板與節(jié)氣們開(kāi)度是1:1的;而電子油門(mén)的特點(diǎn)是油門(mén)踏板只表征駕駛者的操作意向,而最終的節(jié)氣門(mén)控制權(quán)交給了 ECU。
二.電子油門(mén)車型中 ECU 控制節(jié)氣門(mén)的特點(diǎn)
在電子油門(mén)的車型中,ECU 控制節(jié)氣門(mén)時(shí)會(huì)將油門(mén)踩下的深淺與車況綜合起來(lái)進(jìn)行分析,最終計(jì)算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。當(dāng)駕駛者起步時(shí)猛然加速(將踏板踩到底),ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門(mén)大小等進(jìn)行分析,從燃油經(jīng)濟(jì)性和排放合理的角度考慮,會(huì)適當(dāng)限制節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)幅度,同時(shí)控制噴油系統(tǒng)限制噴油嘴進(jìn)行最大化的噴油。這樣做使駕駛者感覺(jué)油門(mén)踩下后明顯有一個(gè)延時(shí)車才開(kāi)始發(fā)力,這就是所謂的油門(mén)遲滯。所以,油門(mén)遲滯其實(shí)就是ECU通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率輸出形成的,當(dāng)然這樣做也帶來(lái)了好處-節(jié)省燃油、保護(hù)環(huán)境。
然而電子油門(mén)也并不就是用來(lái)限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的,當(dāng)汽車跑起來(lái)以后,假如你快速踩下/松開(kāi)油門(mén)踏板1/3深度,你可以感覺(jué)到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當(dāng)于完全踩下/松開(kāi)油門(mén)的情況,這是怎么回事呢?這正是ECU根據(jù)當(dāng)前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以,電子油門(mén)車型在行駛中ECU會(huì)根據(jù)車況幫助駕駛者達(dá)到期望的加/減速操作,使駕駛者操作油門(mén)踏板更輕松。 (編輯:chiying)
三. Wind Booster 的原理
簡(jiǎn)單說(shuō),Wind Booster 就是為了緩解油門(mén)遲滯而誕生的。根據(jù)電子油門(mén)的特性,Wind Booster 將具有如下優(yōu)特點(diǎn):
(1)加速節(jié)氣門(mén)打開(kāi),提升靜態(tài)響應(yīng)
Wind Booster 的“加速”主要是通過(guò)提高節(jié)氣門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的,當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員有加速意愿時(shí)會(huì)通過(guò)電路驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)盡可能快的打開(kāi),這樣就使得油門(mén)響應(yīng)的敏感度得到了提高。但是 Wind Booster 并不像很多人說(shuō)的那樣減少了油門(mén)踏板信號(hào)的分級(jí),實(shí)際上油門(mén)踏板信號(hào)仍然是無(wú)級(jí)調(diào)整的。
(2)放大油門(mén)信號(hào)增速,提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)
在油門(mén)踏板被踩下時(shí),加速器會(huì)根據(jù)踩下幅度、時(shí)間計(jì)算油門(mén)信號(hào)的變化率,變化越快,說(shuō)明加速要求越強(qiáng)烈,Wind Booster 會(huì)將此變化率加大,最終實(shí)現(xiàn)的效果是提速動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好。
(3)提供虛假駕駛風(fēng)格供 ECU 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力,如果駕駛者經(jīng)??焖偕畈扔烷T(mén)(俗稱拉轉(zhuǎn)速),ECU 會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門(mén)、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳調(diào)整參數(shù)。長(zhǎng)期使用 Wind Booster 后,即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛,發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì),這相當(dāng)于欺騙了 ECU,久而久之,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。
評(píng)論