手機傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個性駕駛

　　從一些已有的或即將發(fā)布的手機軟件來看智能駕駛已初露動人圖景。Drivewise.ly公司推出的手機軟件能夠自動識別駕駛者的開車習(xí)慣，為開車人提供絕對個人的駕駛改進方案，Zendrive公司則更關(guān)注駕駛者的通勤體驗，為駕駛者實時測算出最安全、最有趣的出行路線。

　　去年，沃爾沃公司僅靠一名司機，帶著一支無人駕駛車隊行駛了200公里。

　　手機軟件也能讓駕駛體驗變得更加智能化，比如當(dāng)你想知道自己的駕駛技術(shù)如何——不是得到某種含糊的夸獎或否定，甚至也不是描述性的評語，而是希望獲得某種量化的測評或得分，那么Drivewise.ly就能告訴你。

　　手機傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個性駕駛

　　Drivewise.ly公司最近推出一個可以為駕駛技術(shù)打分的APP，android手機和iPhone均可下載使用

　　。安裝APP之后，帶著手機開上一段路，它就能自動識別你的駕駛習(xí)慣并根據(jù)你的駕駛風(fēng)格計算出一個分?jǐn)?shù)。駕駛的路程越長，累積的數(shù)據(jù)量越大，得出的分?jǐn)?shù)就越準(zhǔn)確。

　　Drivewise.ly背后的原理是利用手機傳感器搜集汽車的速度、加速度、行駛距離等數(shù)據(jù)，然后做出計算。得出的分?jǐn)?shù)可以分享，朋友圈子里誰是“駕駛大師”，誰是“馬路殺手”，分?jǐn)?shù)一出，一目了然。

　　不過，Drivewise.ly當(dāng)然不光是個消遣軟件。該公司網(wǎng)站上介紹說，車輛的耗油量30%取決于你的個人駕駛風(fēng)格。

　　APP能夠根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)為你提出絕對個人化的駕駛改進方案和建議，節(jié)省燃油費用的同時降低碳足跡，省錢、環(huán)保一舉兩得。

　　此外，某些保險公司還會推出一些基于個人駕駛經(jīng)驗的保險，駕駛技術(shù)越高超，保險費用就越低廉。如果你拿不準(zhǔn)自己是不是符合保險公司的標(biāo)準(zhǔn)，完全可以利用Drivewise.ly給自己打個分，以作為與保險公司談判的資本。不難想象，未來在交通事故和超速案件的判定中，這樣的APP或許也有用武之地。

　　Drivewise.ly公司成立于2011年，曾獲得美國多個新興公司獎項。兩年來他們一直致力于研發(fā)和推廣采集駕駛數(shù)據(jù)的移動應(yīng)用，近日，他們又獲得了一筆130萬美元的投資，也許能幫助他們進一步實現(xiàn)更多的新想法。

　　手機傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個性駕駛

　　車輛的耗油量30%取決于個人駕駛風(fēng)格，手機智能軟件能夠根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)為你提出絕對個人化的駕駛改進方案和建議。

　　手機上的智能通勤顧問

　　比起Drivewise.ly來，Zendrive公司顯然有著更大的野心。同為新興公司的Zendrive目前還未推出任何產(chǎn)品，但他們已經(jīng)描繪出了一幅動人的圖景。

　　根據(jù)該公司創(chuàng)始人兼CEO喬納森·馬圖斯描述，他們的產(chǎn)品不光能夠評價你的駕駛水平，還能借助外部通道(地圖、交通信息等)記住你經(jīng)常去的地方、向你推薦最佳出行時間及路線。

　　科技媒體在報道中半開玩笑地說，喬納森也許是在切實感受到開車上班的不便之后才萌發(fā)了這樣的想法。此前喬納森曾在谷歌和臉書工作，這兩家公司均以福利優(yōu)渥著稱，員工通勤自然有公司班車。不過在離開公司走上創(chuàng)業(yè)之路后，上班福利不復(fù)存在，開車上班自然就成了讓人煩惱的大問題。

　　喬納森在電子郵件中寫道，“開車的感覺糟透了。這么多人每天都在進行的活動中，很難想象還有其他事情能比開車更煩人：壓力感十足、污染環(huán)境、危險、無聊、昂貴而且還必須去做。開車是個大問題，可幾乎沒什么人意識到這一點。如何評測和改進道路行為，沒有人在這方面做出過很棒的工作。”

　　手機傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個性駕駛

　　手機軟件為駕駛者打出分?jǐn)?shù)，朋友圈子里誰是“駕駛大師”，誰是“馬路殺手”，分?jǐn)?shù)一出，一目了然。

　　Zendrive通過獎賞來鼓勵駕駛者做出更有責(zé)任感的選擇，比如說，如果你選擇繞開某個繁忙路段或是避開高峰期，就可能得到附近某個餐館的折扣。它的數(shù)據(jù)來源于你的駕駛歷史、實時路況、與你相似的其他駕駛者的選擇等等，再通過對這些大數(shù)據(jù)的分析為你提供明智的建議。

　　在可以預(yù)見的將來，Zendrive或許能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的場景：你早上出門之前查看APP，發(fā)現(xiàn)去公司的A路段嚴(yán)重堵車。

　　APP告訴你，你可以選擇等到高峰期之后再出行，或者繞道B路段，它已經(jīng)為你設(shè)計好了最佳路線;無論選擇哪一種方案，你都可以得到公司附近的咖啡廳優(yōu)惠券一張。于是你心情愉快地按照APP的指導(dǎo)，一路暢通地到達公司，路上還買了折扣咖啡和甜品當(dāng)作早餐。

　　Zendrive宣稱，他們的目標(biāo)就是讓駕駛變得更安全、更綠色、更有趣、更便宜。喬納森曾在臉書從事移動平臺方面的工作，而該公司另一位創(chuàng)始人潘卡吉·雷斯布德?lián)碛写髷?shù)據(jù)分析方面的背景，這對創(chuàng)業(yè)者深受投資方青睞。目前他們還沒有推出任何產(chǎn)品，不過已經(jīng)獲得了一筆150萬美元的投資，投資人中有我們熟悉的楊致遠，還有其他個人投資者和投資機構(gòu)。

　　手機傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個性駕駛

　　Drivewise.ly背后的原理是利用手機傳感器搜集汽車的速度、加速度、行駛距離等數(shù)據(jù)，然后做出計算。

　　自動駕駛的終極夢想

　　這類應(yīng)用的涌現(xiàn)表明“量化自我”的風(fēng)潮漸成趨勢。從睡眠模式到心率，人們熱衷于追蹤關(guān)于自己的一切，以數(shù)據(jù)的角度來重新認識和分析自己，得出更新的想法和更好的自我改進方案。這一切的基礎(chǔ)是移動平臺、傳感器和大數(shù)據(jù)分析，手機能實現(xiàn)的功能超過二十年前最狂野的想象。

　　在“量化駕駛”上，Drivewise.ly和Zendrive作出了探索，但是毋庸置疑，對于汽車的掌控，自動駕駛?cè)允侨祟愖罱K極的夢想，現(xiàn)在，我們離這個夢想還有多遠?

　　數(shù)十年來，各大汽車公司一直在致力于自動駕駛汽車的研發(fā)，不過他們的腳步似乎有些慢吞吞的;近年來，得益于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和大數(shù)據(jù)挖掘的飛速發(fā)展，這一夢想似乎越來越近。

　　2012年5月，美國內(nèi)華達州機動車輛管理局通過了美國首個自動駕駛車輛許可證，這輛車屬于谷歌公司。交通管理官員宣稱，在高速公路、市內(nèi)接到和拉斯維加斯鬧市區(qū)域的測試顯示，自動駕駛汽車可以安全行駛，甚至比人工駕駛更為安全。谷歌公司的自動駕駛汽車?yán)脭z像頭、雷達傳感器和激光測距儀來了解周圍路況，而導(dǎo)航則依賴事先采集好的地圖。

　　手機傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個性駕駛

　　在未來，手機智能軟件在交通事故和超速案件的判定中可能會有用武之地。

　　根據(jù)相關(guān)負責(zé)人的介紹，這款汽車已經(jīng)行駛了14萬英里的路程，每次測試都會配備訓(xùn)練有素的駕駛員和軟件操作人員，以便隨時應(yīng)對突發(fā)情況，保障行駛安全。谷歌管理人員透露，這款汽車有望在3～5年投入市場。

　　瞄準(zhǔn)自動駕駛的當(dāng)然不止谷歌一家，據(jù)媒體報道，去年夏天在西班牙，沃爾沃公司僅靠一名司機和一名警方護衛(wèi)，就帶領(lǐng)一支三車編隊在沙漠公路上行駛了200公里;奔馳、雷克薩斯、大眾等品牌已推出帶有自動泊車入位功能的高端車型。真正的自動駕駛已經(jīng)觸手可及，但管理部門和民眾似乎仍有擔(dān)心。

　　民意調(diào)查顯示，許多美國人對自動駕駛汽車存有疑慮，其中高達81%的受訪者擔(dān)心黑客可能操控自動駕駛汽車;也有人提出自動駕駛的汽車如果發(fā)生事故，應(yīng)該如何認定責(zé)任等問題。

　　今年5月底，美國交通部頒布了首項針對自動駕駛汽車的正式聲明。作為一項對各州不具有法律約束力的建議，美國交通部稱，自動駕駛汽車尚不能允許上路，只能用來測試使用。目前在美國，已有三個州通過了允許自動駕駛汽車上路的法律。在可以預(yù)見的將來，自動駕駛汽車將在爭議與疑慮中離我們越來越近，根據(jù)美國媒體的報道，也許到2020年，自動駕駛汽車就能在美國正式上路。