新型出租車計價器軟件功能分析與實現(xiàn)
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2 計程
2．1 計程原理與軟件設(shè)計
將安裝在車輛變速箱輸出端齒輪的霍爾傳感器接到單片機外部中斷接口上，車輪每轉(zhuǎn)動一圈，霍爾傳感器將產(chǎn)生一個下降沿脈沖(霍爾脈沖)，觸發(fā)外部中斷。設(shè)車輪直徑0．6 m，最高時速200 km／h，則兩次外部中斷之間最短時間間隔為：0．6×3．14／(200×1 000／3 600)×1 000=33．9 ms。
對單片機而言，所有計價、計時、顯示、統(tǒng)計等功能，都可在33．9 ms時間內(nèi)完成，所以對計程部分采用每次外部中斷到來時(F_int0= 1)，調(diào)用外部中斷處理程序來處理計程價。具體流程如圖1所示。
設(shè)計一個占5字節(jié)的計程單元S，車輪周長占3 B，每1 B存儲內(nèi)容如表3所示。對計程價每100 m處理1次，所以在計程計子程序中首先是讓計程單元加上車輪周長，判斷是否已行駛100 m。從表3可以看出，做加法計算時如果第3字節(jié)有向第4字節(jié)進位，說明已經(jīng)行駛了100 m，這時再判斷計程單元的大小，判斷是起步價，還是3～8 km的短途價或是8 km以上的長途價，繼而再根據(jù)時間判斷是夜班還是白班，加上不同的計價參數(shù)。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/172674.htm
2．2 計程誤差分析
因為在計程時用的是每來一個霍爾脈沖加一個車輪周長的方法，車輪周長誤差的累積將引起總計程的系統(tǒng)誤差。車輪周長用3 B壓縮BCD碼表示，1 B整數(shù)(單位：m)，2 B小數(shù)，每次系統(tǒng)誤差為10-4m，相對誤差小于0．01％。
假設(shè)最大計程1000km，車輪周長1.5m，則計程最大系統(tǒng)誤差為：(1 000×1 000／1．5)×10-4=66.7m，偶然誤差為2個周長，即3.0m。
對計程價每100 m加1次，即計程誤差小于1個計價單位。
3 誤時
3．1 誤時原理與軟件設(shè)計
誤時價的計算是以Vwait=5 km／h為切換點，當(dāng)速度低于5 km／h時，需要計算誤時價。已知：速度=周長／時間間隔。為了判斷出租車速度，開啟單片機定時器來計算兩次霍爾脈沖的時間間隔。為了計算方便，對于51單片機開設(shè)50 ms的定時器中斷。特別設(shè)計一個占5 B的總誤時單元，3 B的計時單元。這里第3字節(jié)存儲的是50 ms中斷的次數(shù)，具體存儲內(nèi)容如表4所示。其中總誤時單元存儲的是總的誤時時間，計時單元專門存儲霍爾脈沖間隔。
當(dāng)行駛速度為5 km／h時，這時霍爾脈沖的時間間隔為：0．6×3．14／(5×1 000／3 600)×1 000=1 356．48≈27×50 ms。
根據(jù)上面計算，在兩次霍爾脈沖之間，50 ms中斷的次數(shù)大于27時，要計算誤時價。而對誤時價是10s處理1次，即調(diào)用1次誤時價子程序，這時分兩種情況：
第一種情況是在外部中斷處理程序中。外部中斷到來(F_int0=1)后，計時單元中50 ms次數(shù)大于27，這時總誤時單元要加上計時單元，總誤時單元的50 ms次數(shù)如果大于或等于200，則調(diào)用誤時價子程序。還要注意的是，因為中斷到來后，定時器會重新賦初值，所以需要把上一次定時器中不足50 ms的計數(shù)值轉(zhuǎn)換為微秒，存儲到計時單元的第1和第2個字節(jié)中。流程圖如圖1所示。
第二種情況是在50 ms中斷處理程序中。計時單元50 ms中斷次數(shù)已達到200次即兩次霍爾脈沖的間隔超過了10 s，這時計時單元清零，也要調(diào)用誤時價子程序。流程圖如圖2所示。
誤時價子程序里先將總誤時的10 s單元加1，然后判斷有沒有超過起價等待時間，如果超過的話，再根據(jù)時間判斷，是要加白天10 s誤時價，還是加夜間10 s誤時價。
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