基于16位單片機(jī)的智能車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1 引言

我國自2006年起舉辦的全國大學(xué)生“飛思卡爾杯”智能汽車競賽融科學(xué)性、趣味性和觀賞性為一體，是一項(xiàng)以迅猛發(fā)展、前 景廣闊的汽車電子為背景，涵蓋了自動控制、模式識別、傳感技術(shù)、電子、電氣、計(jì)算機(jī)、機(jī)械與汽車等多個學(xué)科專業(yè)的科技創(chuàng)新比賽。參賽隊(duì)伍在車模平臺基礎(chǔ) 上，制作一個能夠自主識別路線的智能車，在專門設(shè)計(jì)的賽道上自動識別道路行駛 [1]。

本文所述的智能車就是根據(jù)比賽規(guī)則要求設(shè)計(jì)并 制作而成的，該智能車控制系統(tǒng)采用飛思卡爾半導(dǎo)體公司生產(chǎn)的16位MC9S12DG128單片機(jī)作為數(shù)字控制器,由安裝在車前部的黑白CMOS攝像頭負(fù)責(zé) 采集賽道信息,并將采集到的信號經(jīng)二值化處理后傳入單片機(jī),單片機(jī)對信號進(jìn)行判斷處理后,由PWM發(fā)生模塊發(fā)出PWM波對轉(zhuǎn)向舵機(jī)進(jìn)行控制,完成智能車的 轉(zhuǎn)向。另外，智能車后輪上裝旋轉(zhuǎn)編碼器,用來采集車輪速度的脈沖信號,單片機(jī)使用PID控制算法處理后的控制量去改變電機(jī)驅(qū)動模塊的PWM波占空比,從而 控制智能車的行駛速度。

2 控制方案設(shè)計(jì)和硬件電路組成

設(shè)計(jì)有效的智能車控制系統(tǒng)必須首先掌握控制對象的特性。根據(jù)對智能車特點(diǎn)的分析，可以認(rèn)為智能車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的傳遞函數(shù)近似為一階積分加純滯后，速度控制對象的傳遞函數(shù)近似為一階慣性加純滯后的結(jié)論。 轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)主要是要求響應(yīng)速度快，對穩(wěn)態(tài)控制精度要求不高。而且控制對象只有積分和滯后環(huán)節(jié)，沒有常見的慣性環(huán)節(jié)。根據(jù)以上特點(diǎn)，轉(zhuǎn)向控制采用PD控制器。

對速度進(jìn)行檢測和控制的意義在于盡可能使智能車按照道路條件允許的最高速度行駛。

在 彎道應(yīng)將車速限制為不脫軌的最高速度，在直道應(yīng)當(dāng)適當(dāng)進(jìn)行急加速以縮短單圈運(yùn)行時間，提高比賽成績。同時，對速度信號進(jìn)行積分求和可以得到賽道長度信息， 為道路識別與記憶模塊提供數(shù)據(jù)。智能車速度控制系統(tǒng)的精度不需要太高，關(guān)鍵是如何快速響應(yīng)賽道的路況變化。因此速度控制采用PID控制器。針對不同的道路 狀況迅速準(zhǔn)確地改變車速，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定過彎。 智能車的硬件電路主要由視頻處理模塊、方向控制模塊和車速控制模塊組成。各模塊與單片機(jī)之間的關(guān)系如圖1所示。

3 模塊功能

（1）視頻處理模塊。視頻處理模塊由CMOS攝像頭、二值化電路和同步分離電路構(gòu)成。

（2）轉(zhuǎn)向控制模塊。轉(zhuǎn)向控制模塊主要由舵機(jī)完成。舵機(jī)的轉(zhuǎn)動會轉(zhuǎn)化為車模轉(zhuǎn)向拉桿的橫向移動,從而帶動車模前輪的轉(zhuǎn)動,控制智能車的行駛方向。舵機(jī)的轉(zhuǎn)向控制采用PD控制，根據(jù)賽道中央黑線的位置,單片機(jī)向舵機(jī)輸出相應(yīng)占空比的PWM信號。

（3） 車速控制模塊。車速控制模塊主要由直流電機(jī)、驅(qū)動電路和旋轉(zhuǎn)編碼器構(gòu)成。根據(jù)CMOS攝像頭所檢測的路徑信息判斷智能車當(dāng)前所處的賽道狀況,并根據(jù)旋轉(zhuǎn)編 碼器所檢測的實(shí)際車速形成對智能車行駛速度的閉環(huán)控制，合理地調(diào)整數(shù)字PID控制算法的Kp、Ki、Kd三個參數(shù),達(dá)到車速響應(yīng)迅速并消除靜態(tài)誤差的目的。