基于89C51單片機的噴油校泵臺調速系統(tǒng)設計
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燃油噴射系統(tǒng)的性能直接影響柴油機的工作過程和性能指標，是柴油機改善排放、降低油耗和提高性能的關鍵部分。傳統(tǒng)的內燃機車柴油噴油校泵臺主要用于噴油泵的磨合及性能試驗，其驅動部分采用晶閘管電磁轉差離合器無級調速系統(tǒng)，控制和顯示噴油泵的主軸轉速。由于采用分離元件，測試靈敏度低，設定調整不方便且故障率高。目前，國外噴油校泵臺采用微機控制及數(shù)顯系統(tǒng)。為此，按國際標準采用89C51單片機設計了一種新型的校泵臺調速系統(tǒng)，能夠實時控制主軸轉速測試和調節(jié)，并將相關測量數(shù)據(jù)傳輸給上位PC機進行顯示，從而提高測試靈敏度。
2 系統(tǒng)結構設計
該系統(tǒng)設計采用轉速單閉環(huán)凋速系統(tǒng)，如圖1所示。驅動電路由晶閘管和電機構成，而控制電路則由轉速給定、轉速反饋、比例一積分一微分(PID)調節(jié)器以及晶閘管脈沖觸發(fā)電路構成。
圖1中實線框為硬件設計部分，主要完成調速功能。虛線框為軟件設計部分，主要完成轉速給定、轉速反饋、偏差信號的形成和PID運算。
3 系統(tǒng)硬件電路設計
系統(tǒng)硬件設計是以89C51單片機為核心，并配以必要的外圍設備，如數(shù)據(jù)采集、電氣接口、執(zhí)行機構、通信接口等電路，如圖2所示。選用3CT20/500型晶閘管，由于晶閘管工作于交流電路，不宜與微機直接相接，采用光電耦合器4N25隔離單片機與輸出部分(晶閘管一電動機電路)。輸出部分的地線接地，而單片機系統(tǒng)的電源地線懸空，不能與交流電源的地線相接，以避免輸出部分電源變化對單片機電源的影響。
使用反相驅動器7406作為4N25輸入端的驅動。電磁轉差離合器中的勵磁線圈采用帶續(xù)流二極管的晶閘管半波整流電路供電。勵磁線圈是電感性負載，線圈兩端并聯(lián)一只續(xù)流二極管VD6使電流平滑。調節(jié)觸發(fā)裝置采用單結管VBG7。為了實現(xiàn)操作機構的速度閉環(huán)控制，需要檢測主軸轉速。測速傳感器采用磁電式轉速傳感器。測速輪有120個齒，每轉過1個齒就在測速傳感器上感應一個脈沖信號。這樣，主軸每轉一周，產生120個脈沖，其表達式為：
式中：P為測速傳感器每轉輸出的脈沖數(shù)；T為規(guī)定時間；m1為轉速脈沖數(shù)。
取8155的定時器／計數(shù)器工作于定時方式，定時時間為lO ms，其輸入端接1 MHz時鐘信號為計數(shù)頻率，輸出端接89C51的中斷INT0申請端。89C51的定時器／計數(shù)器T1工作于計數(shù)方式，測速傳感器經整形后的脈沖輸入T1，當輸入信號發(fā)生負跳變，計數(shù)器加1。每當10 ms到，通過INT0申請中斷，在中斷處理程序中得到Tl計數(shù)值。計數(shù)值再乘以50，測出電機當前轉速。
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