光蓄互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)的研究
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
3．2 蓄電池充放電
將模擬電源斷開，再將變流器交流側(cè)斷路器閉合，進(jìn)行蓄電池充放電實(shí)驗(yàn)。蓄電池側(cè)DC／DC變換器采用電流控制方式，給定中間直流母線電壓指令，與反饋值做差后經(jīng)PI調(diào)節(jié)器、限幅環(huán)節(jié)及電流方向判斷后得到蓄電池電流指令信號(hào)，經(jīng)做差及PI調(diào)節(jié)器得到占空比，通過PWM脈沖控制IGBT動(dòng)作，從而控制雙向DC／DC電路的充放電電流。圖6為充放電實(shí)驗(yàn)波形，i*為充放電電流。蓄電池容量96 Ah，蓄電池充電指令30 A，放電指令40A。充電時(shí)三相PWM整流器工作在整流狀態(tài)，直流側(cè)充電電流穩(wěn)定在30A；放電時(shí)工作在逆變狀態(tài)，直流側(cè)放電電流穩(wěn)定在40A。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/175735.htm
3．3 并、離網(wǎng)
并網(wǎng)實(shí)驗(yàn)在太陽能電池板陣列峰值功率為55 kWp的應(yīng)用現(xiàn)場完成，白天某時(shí)刻由功率分析儀測量三相并網(wǎng)電壓、電流，表1為電氣性能數(shù)據(jù)。總輸出功率P=40．379 kW，滿足功率因數(shù)接近1并網(wǎng)的要求，且電流畸變率被控制為較小值。
表2示出一天中測試的4組數(shù)據(jù)，交流側(cè)輸出功率為系統(tǒng)輸出功率Po，太陽能電池板側(cè)輸出功率為系統(tǒng)輸入功率Pin，效率η=Po／Pin。
斷開交流配電柜中交流斷路器，使電網(wǎng)與變流器斷開聯(lián)系，系統(tǒng)啟動(dòng)后工作在離網(wǎng)模式下，變流器呈現(xiàn)三相交流電壓源特性，三相交流輸出電壓相角為0°，120．7°，-119．64°，頻率均為49．995 Hz，輸出電壓可由軟件給定以滿足當(dāng)?shù)刎?fù)載要求，三相電壓總諧波畸變率為1．23％，1．29％，0．96％。
4 結(jié)論
設(shè)計(jì)的系統(tǒng)按要求能在并網(wǎng)時(shí)與電網(wǎng)共同為負(fù)載供電，在電網(wǎng)發(fā)生事故或開關(guān)發(fā)生故障時(shí)離網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行。在獨(dú)立離網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，太陽能電池板和蓄電池組成的供電系統(tǒng)能為負(fù)載安全、穩(wěn)定地供電。實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了其正確性和有效性。整個(gè)系統(tǒng)還需完善，如并、離網(wǎng)模式互相切換，理想狀態(tài)為無縫切換；最大功率點(diǎn)跟蹤方法需進(jìn)一步完備，擾動(dòng)觀測法在特定條件下，如太陽能電池板遮擋，溫度光強(qiáng)變化劇烈時(shí)可能導(dǎo)致擾動(dòng)方向判斷失誤。
評(píng)論