正負(fù)脈沖型電動(dòng)車智能充電器的設(shè)計(jì)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
2 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
2．1 系統(tǒng)軟件功能
系統(tǒng)軟件用于檢測(cè)蓄電池極性、是否過放電等狀態(tài)，檢測(cè)正常才允許進(jìn)行充電；在充電過程中，通過軟件判斷充電階段，作為控制各階段電壓電流的依據(jù)；充電中若定時(shí)時(shí)間到，但充電器沒有進(jìn)入浮充階段，則通過軟件強(qiáng)制轉(zhuǎn)入，防止損壞蓄電池；充電完成后，軟件控制電路斷電。
2．2 系統(tǒng)軟件流程圖本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/175795.htm
3 系統(tǒng)測(cè)試
通過對(duì)48V20AH的鉛酸蓄電池進(jìn)行充電的實(shí)驗(yàn)，系統(tǒng)很好地完成了設(shè)定的各項(xiàng)功能，充電效率較普通充電器有所提高，充電時(shí)間有所縮短，工作安全可靠。
4 結(jié)束語(yǔ)
本文在普通三段式充電電路基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，增加了涓流充電階段，并將普通三段式充電中的恒壓充電階段改為正負(fù)脈沖充電方式。改進(jìn)后，系統(tǒng)的充電效率有所提高，充電時(shí)間有所縮短，同時(shí)，防止極性反接的功能對(duì)蓄電池和充電器都是一種保護(hù)，使充電器的適應(yīng)性更強(qiáng)。本文的方案在普通三段式的充電器基礎(chǔ)上只增加了單片機(jī)和MOS管控制電路，對(duì)原有電路改動(dòng)較少，便于生產(chǎn)廠家升級(jí)。
評(píng)論