鐵車站弱電系統(tǒng)集中UPS供電分析
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
[5] 李成章.現(xiàn)代UPS電源及電路圖集[M] .北京：電子工業(yè)出版社，2001.
[6] 廣州軌道交通相關工程技術要求等.
S集中供電方式和UPS分散供電方式兩種。集中供電方式是指由一臺大功率UPS向車站整個弱電系統(tǒng)負載提供應急供電。分散供電是現(xiàn)在比較流行的一種配備方式，就是根據(jù)設備的需要分別配備適合的中小功率UPS。
集中UPS供電是隨著整體機房的出現(xiàn)而漸出現(xiàn)的，證券、移動、聯(lián)通、電信等行業(yè)整體機房或區(qū)域中心機房的不斷出現(xiàn)，這使集中UPS供電的發(fā)展也提上了日程。整體機房對電源的要求是：高可靠性、便于擴展、易于管理和節(jié)省空間。而今UPS并機冗余、熱插拔式以及數(shù)字控制技術的發(fā)展使得UPS的可靠性得到很大的提高，能漸漸滿足整體機房的電源可靠性需求。
地鐵車站弱電系統(tǒng)比較多，空間位置相對集中，大部分位于車站車控室附近，負載不是很大，15～80KVA不等，典型的車站弱電用房布置圖如圖2、圖3所示。
（注：屏蔽門控制室在信號設備室下面的站臺區(qū)）
地鐵各系統(tǒng)對UPS的要求的共同點如下：
* 高可靠性；
* 電源質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，具有穩(wěn)壓和限流功能等；
* 在市電故障情況下能安全自動投入，轉(zhuǎn)換時間越短越好；
* 整機效率要求較高；
* UPS為在線式；
* 易于實現(xiàn)電源監(jiān)控；
* 功率因數(shù)盡量高，降低對電網(wǎng)的影響。
地鐵各系統(tǒng)對UPS備用時間的要求如下：
* 屏蔽門控制電源備份0.5小時；
* 通信系統(tǒng)重要負荷備份4小時，次重要負荷備份1小時；
* 信號系統(tǒng)車站為0.25小時；
* 主控系統(tǒng)要求備份時間0.5小時；
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