模塊休眠技術(shù)與節(jié)能實(shí)現(xiàn)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
4.1 模塊休眠技術(shù)的軟件實(shí)現(xiàn)過程
（1）通過AD轉(zhuǎn)換采集電池組電流，判斷電池充電狀態(tài)為浮充。
（2）通過AD轉(zhuǎn)換采集開關(guān)電源模塊實(shí)際輸出電流，通過設(shè)置得到系統(tǒng)開關(guān)電源模塊理論最大輸出電流，計(jì)算得出電源系統(tǒng)當(dāng)前負(fù)載率。
（3）調(diào)整模塊數(shù)量，使負(fù)載率調(diào)整到40%—80%之間，計(jì)算當(dāng)前所需開啟模塊數(shù)量，延時(shí)一段時(shí)間后進(jìn)入輪休狀態(tài)。
（4）監(jiān)控下發(fā)指令控制模塊開關(guān)，調(diào)整模塊開啟數(shù)量為上一步計(jì)算得到的值，并開啟延時(shí)。
（5）延時(shí)時(shí)間到，開啟一臺(tái)新模塊，然后關(guān)閉一臺(tái)原有模塊，并開啟新的延時(shí)。重復(fù)執(zhí)行步驟5，實(shí)現(xiàn)輪休。
（6）實(shí)時(shí)計(jì)算負(fù)載率，如果超出40%—80%區(qū)間，則重新計(jì)算需開啟的模塊數(shù)量，然后在新的模塊數(shù)量的條件下，繼續(xù)以上（4）步和（5）步工作，實(shí)現(xiàn)輪休。
軟件實(shí)現(xiàn)過程流程圖如圖1所示。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/178220.htm
圖1 軟件實(shí)現(xiàn)輪休過程流程圖
4.2 高頻開關(guān)電源模塊的休眠技術(shù)實(shí)現(xiàn)原則
為了在提高模塊轉(zhuǎn)換效率和節(jié)約能源的同時(shí)，保證整個(gè)直流電源系統(tǒng)的可靠性和安全性，在休眠技術(shù)中還應(yīng)該加入以下原則。
（1）先開后關(guān)原則。即在輪休狀態(tài)下要關(guān)閉1臺(tái)本來開啟的模塊前，必須先開啟1臺(tái)本來關(guān)閉的模塊。并通過單獨(dú)采集新開啟模塊的電壓，來判斷該模塊確實(shí)開啟后，才能關(guān)閉原有模塊。
（2）模塊故障跳出原則。發(fā)現(xiàn)模塊上傳故障，或判斷模塊通訊故障，都要立即結(jié)束輪休狀態(tài)恢復(fù)模塊浮充狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)故障解除則重新倒計(jì)時(shí)進(jìn)入新的輪休狀態(tài)。
（3）最少模塊數(shù)原則。不論何時(shí)都要保證處于開啟狀態(tài)的模塊數(shù)不少于2臺(tái)。
（4）充電狀態(tài)轉(zhuǎn)換原則。輪休只有在浮充狀態(tài)下才進(jìn)行。當(dāng)充電狀態(tài)從浮充轉(zhuǎn)為均充時(shí)，立即跳出輪休狀態(tài)。當(dāng)充電狀態(tài)重新轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)后，重新倒計(jì)時(shí)進(jìn)入新的輪休狀態(tài)。
（5）交流異常保護(hù)原則。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交流供電狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)交流出現(xiàn)超限、缺相等異常狀態(tài)時(shí)，立即跳出輪休狀態(tài)。當(dāng)檢測(cè)交流電恢復(fù)正常，重新倒計(jì)時(shí)進(jìn)入新的輪休狀態(tài)。
隨著網(wǎng)絡(luò)智能化的日益普及，電源的智能化已經(jīng)成為必然的發(fā)展方向。智能化的電源不但可診斷自身的各種故障，而且可根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)合，自動(dòng)調(diào)整、設(shè)定相應(yīng)的運(yùn)行模式，以滿足不同的需求。九洲電氣的JZE-MC-V系列智能監(jiān)控系統(tǒng)就是一種智能化管理的監(jiān)控系統(tǒng)。管理人員可以通過參數(shù)設(shè)置，設(shè)置電源模塊的工作狀態(tài)、充電狀態(tài)轉(zhuǎn)換條件、輪休狀態(tài)、輪休延時(shí)時(shí)間等，真正的實(shí)現(xiàn)電源的智能化管理。既增加了系統(tǒng)的靈活性又節(jié)約了能源。
評(píng)論