推挽軟開關(guān)的實(shí)現(xiàn)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
先請(qǐng)大家看兩個(gè)波形：第一個(gè)是MOS管漏極的波形(帶載500W),可以看出此時(shí)漏感引起的尖峰已經(jīng)蕩然無存(無任何的吸收或鉗位)
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/179287.htm
再看下變壓器次級(jí)電流的波形:串聯(lián)0.1R的電阻測(cè)得的，已經(jīng)接近正弦波。
其實(shí)看到這個(gè)框圖我想大家都懂了。
發(fā)一個(gè)雙通道測(cè)的兩個(gè)推挽管的D極的電壓和電流的波形，電流波形是通過探測(cè)MOS管的源極管腳的壓降測(cè)得的。
通過這個(gè)波形直觀地介紹推挽軟開關(guān)的實(shí)現(xiàn)原理:
死區(qū)時(shí)只是C1D充電,C2DS放電，或者相反，確實(shí)未達(dá)到完全的0電壓開通，但很接近了。我發(fā)個(gè)硬開關(guān)的對(duì)比圖給大家看下。大家可以對(duì)比28貼的圖：
這個(gè)硬開關(guān)時(shí)的電流尖峰已經(jīng)很可怕了，如果把上面這通道改為1V/格(不是200MV/格)，圖為：
重新調(diào)了一下加大了Ds電容和變壓器的漏感，波形似乎更像軟開關(guān)了。
二極管兩端的波形，居然沒有任何的尖峰。
重新調(diào)了一下死區(qū)。
評(píng)論