PWM交流斬控技術(shù)在交流穩(wěn)壓電源中的應(yīng)用
英飛凌汽車(chē)電子生態(tài)圈
掃碼關(guān)注
獲取最新最全汽車(chē)電子
技術(shù)方案與實(shí)用技巧
由圖2可見(jiàn)，V1，VD1與V2，VD2構(gòu)成雙向斬波開(kāi)關(guān)，Vf1，VDf2與Vf2，VDf1構(gòu)成雙向續(xù)流開(kāi)關(guān)；Lof及Cof分別為濾波電感、電容；u1為補(bǔ)償變壓器初級(jí)繞組兩端電壓，u2為向主電路補(bǔ)償?shù)碾妷?。本方案采用了有電壓、電流相位檢測(cè)的非互補(bǔ)控制方式。圖3為在RL負(fù)載下，這種非互補(bǔ)的斬波開(kāi)關(guān)和續(xù)流開(kāi)關(guān)門(mén)極驅(qū)動(dòng)信號(hào)的時(shí)序配合及一個(gè)電源周期中輸出電壓的理想波形。
圖3 帶電流檢測(cè)的非互補(bǔ)控制時(shí)序
由圖3可見(jiàn)根據(jù)負(fù)載電壓電流相位，一個(gè)電源工作周期可分為4個(gè)區(qū)間，一周期內(nèi)各開(kāi)關(guān)門(mén)極驅(qū)動(dòng)狀態(tài)如表1所列。
表1 IGBT門(mén)極驅(qū)動(dòng)狀態(tài)表
| 電壓電流極性 | 開(kāi)關(guān)門(mén)極驅(qū)動(dòng)狀態(tài) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| uo | io1 | V1 | V2 | VF1 | VF2 | |
| 區(qū)間Ⅰ | ＋ | － | 0 | 1 | 1 | uG |
| 區(qū)間Ⅱ | ＋ | ＋ | uG | 1 | 1 | 0 |
| 區(qū)間Ⅲ | － | ＋ | 1 | 0 | uG | 1 |
| 區(qū)間Ⅳ | － | － | 1 | uG | 0 | 1 |
“0”——柵極驅(qū)動(dòng)信號(hào)封鎖
uG——斬波開(kāi)關(guān)和續(xù)流開(kāi)關(guān)柵極PWM驅(qū)動(dòng)信號(hào)
上述工作狀態(tài)，可用邏輯表達(dá)式表示為：
為保證電源滿(mǎn)足負(fù)載特性的要求及運(yùn)行可靠性,本方案采用了圖4所示的控制電路結(jié)構(gòu)。
圖4 穩(wěn)壓電源控制電路結(jié)構(gòu)
3 補(bǔ)償穩(wěn)壓原理及控制
圖5示出補(bǔ)償穩(wěn)壓電路。
圖5 補(bǔ)償穩(wěn)壓原理圖
pwm相關(guān)文章:pwm原理
評(píng)論