基于CAN總線的分布式電池管理系統(tǒng)

圖 7 CAN接 收 數(shù) 據(jù) 的 流 程

例如：電池管理系統(tǒng)向整車系統(tǒng)發(fā)送總電壓的格式，見表1所列。

表1 BCU_VCU_VOLTAGE(0x08)向VCU送回電池組當(dāng)前的電壓

其中，ID為接收節(jié)點(diǎn)總線的地址，電壓值先乘10取整再發(fā)送，0x08表示發(fā)送幀的內(nèi)容為電池組的電壓。

5 CAN總線應(yīng)用問(wèn)題

在硬件方面必須考慮合理的供電，注意對(duì)各個(gè)CAN器件的電源、地之間的濾波，以及復(fù)位電路的設(shè)計(jì)；同時(shí)在實(shí)際進(jìn)行印刷電路板的設(shè)計(jì)時(shí)，合理布線，要加強(qiáng)地線，增強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾性。

在軟件設(shè)計(jì)時(shí)，CAN總線定時(shí)器的設(shè)置非常關(guān)鍵，BTR0決定傳播時(shí)間段、相位緩沖段1和相位緩沖段2；BTR1決定同步跳轉(zhuǎn)寬度和分頻值。在位定時(shí)寄存器中，TSEG1，TSEG2，SJW和BRP設(shè)定的值要比其功能值小1，因此設(shè)定范圍是[0.....N－1]而不是[1.....N]。所以位時(shí)間可以由[TSEG1＋TSEG2＋3]tq或者[同步段＋傳播段＋相位緩沖段1＋相位緩沖段2]tq得到，其中，tq由系統(tǒng)時(shí)鐘tSCL和波特率預(yù)分頻值BRP決定：tq=BRP/tSCL。同時(shí)，還要注意由于不同節(jié)點(diǎn)的CAN系統(tǒng)時(shí)鐘是由不同振蕩器提供的，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)際CAN系統(tǒng)時(shí)鐘頻率與實(shí)際位時(shí)有一容差，環(huán)境溫度的變化和振蕩器老化影響起始容差，為確保準(zhǔn)確地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，必須保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)CAN系統(tǒng)時(shí)鐘頻率都在特定的頻率容差限值以內(nèi)，因此，在選擇振蕩器時(shí)要以對(duì)振蕩器容差范圍要求最高的節(jié)點(diǎn)為準(zhǔn)。而且，在一個(gè)可以擴(kuò)展的總線結(jié)構(gòu)中，最大節(jié)點(diǎn)延遲和總線最大長(zhǎng)度必須考慮，一般情況下，延遲為5.5ns/m。

在實(shí)際運(yùn)行中，經(jīng)常會(huì)遇到CAN總線不通或者總線突然關(guān)閉現(xiàn)象，其主要原因是由于在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中出現(xiàn)丟幀現(xiàn)象，從而引起出錯(cuò)，當(dāng)錯(cuò)誤計(jì)數(shù)器達(dá)到一定時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉總線，因此，必須在軟件設(shè)計(jì)的過(guò)程中，及時(shí)對(duì)其錯(cuò)誤狀態(tài)ES位進(jìn)行判別，在出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)需對(duì)SJA1000進(jìn)行軟件復(fù)位，恢復(fù)通訊。

6 結(jié)語(yǔ)

在“863重大專項(xiàng)”電動(dòng)汽車的電池管理模塊的研制中，就是采用CAN總線通訊的分布式結(jié)構(gòu)。通過(guò)對(duì)鎳氫電池組、鋰電池組的臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性，實(shí)現(xiàn)了各模塊的獨(dú)自功能，工作正?？煽浚囯姵亟M系統(tǒng)的CAN總線的節(jié)點(diǎn)數(shù)增加到12，在強(qiáng)電磁干擾下，仍能正常工作，而且線路連接十分簡(jiǎn)單、實(shí)用。

兩種電池組的參數(shù)、測(cè)量方法、電池個(gè)數(shù)、安全要求都不相同，分組也不一樣，但系統(tǒng)均能有效地適應(yīng)，反映出其具有良好的適應(yīng)性和較大的靈活性。