現(xiàn)代行波故障測距原理及其在實測故障分析中的應用(二)―D型原理

4.4 直流輸電線路
2002年1月18日14時38分28秒，我國第1條kV直流輸電線路—葛南線在麥元中繼站到上海南橋站之間的區(qū)段內(nèi)發(fā)生故障。原先給定本區(qū)段線路全長為513km，由此根據(jù)D型行波測距原理獲得的故障點位置距麥元側128.3km。但利用該區(qū)段線路兩端的故障暫態(tài)數(shù)據(jù)進行單端A型行波測距所獲得的故障點位置距麥元站和南橋站分別為123.3km和381.7km。由于通過這兩種原理獲得的故障距離相差太大(為5km)，于是懷疑該區(qū)段線路全長存在較大誤差。利用該區(qū)段線路兩端的A型測距結果進行校正后的該區(qū)段線路全長為505km，由此重新獲得的D型行波測距結果為距麥元站124.3km，距南橋站380.6km。該區(qū)段內(nèi)線路兩端的故障暫態(tài)電流(通過專門研制的行波耦合器取得)如圖4所示。實際故障距離為距麥元站123.5km。

5 結語
本文提出了一種帶補償量的D型雙端行波故障測距算法，并將其用于實際故障產(chǎn)生的電流暫態(tài)波形分析，為現(xiàn)代行波故障測距技術的進一步推廣奠定了基礎。實測故障分析表明，D型現(xiàn)代行波故障測距原理具有很高的可靠性。由于受線路長度和GPS的影響，D型行波原理的測距誤差稍大于A型行波原理的測距誤差，但一般不會超過1km。