汽車電子控制單元測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　各種不同類型需求

　　EOL的復(fù)雜性決定了測試的困難度，因?yàn)檫@里的任務(wù)是模擬真實(shí)的工作環(huán)境，所以完成這些復(fù)雜的測試需要做完善的計(jì)劃。ECU有一些需求要在功能測試系統(tǒng)中加以考慮，包括：

　　電源需求：電子控制單元決定何時(shí)驅(qū)動如馬達(dá)和線圈等機(jī)電設(shè)備工作。按照當(dāng)前的汽車電源總線的12V標(biāo)準(zhǔn)，這意味著可能出現(xiàn)很大的電流–電動助力轉(zhuǎn)向需要高達(dá) 100A!V8發(fā)動機(jī)上的可變氣門執(zhí)行器需要高達(dá)2400W的峰值功率!相當(dāng)于12V電壓下電流峰值可達(dá)200A!所以合適的開關(guān)規(guī)范和冷卻能力相當(dāng)重要。

　　混合動力汽車：動力系統(tǒng)的點(diǎn)煙可能高達(dá)300V，但是大部分外圍設(shè)備——如車燈、娛樂與車載儀器設(shè)備——運(yùn)行在很低的電壓下。所以在這類設(shè)計(jì)中通常有電壓轉(zhuǎn)換。而且因?yàn)?00VDC的電壓比較危險(xiǎn)，所以測試計(jì)劃中必須考慮隔離測試以保證安全性。

　　串行通訊：汽車工業(yè)已經(jīng)接受了網(wǎng)絡(luò)的概念，或者按照他們自己的說法叫做“多路連接”——按照汽車中各個(gè)ECU的連接結(jié)構(gòu)。多路技術(shù)已經(jīng)用于顯示診斷、安全與性能等信息(例如速度表已經(jīng)不再由單獨(dú)的電纜來驅(qū)動)，并且現(xiàn)在也用于娛樂與導(dǎo)航方面。但是，實(shí)際上使用的協(xié)議過多是個(gè)問題。

　　CAN(Controller Area Network)是應(yīng)用最廣泛的，K-Line和LIN(Local Interconnect Network)也應(yīng)用比較廣泛。還有其它如用于電傳線控和主動安全保護(hù)的實(shí)時(shí)協(xié)議如FlexRay和TTP(Time-Triggered Protocol)以及光纖協(xié)議如MOST(Media Oriented System Transport)和IDB1394(派生自IEEE-1394,或稱作FireWire)，這些通常用于娛樂和車載通訊的協(xié)議目前主要用于高端的汽車，將來如果價(jià)格降低也可以應(yīng)用在中低端產(chǎn)品中。

　　有一些組織如AUTOSAR(Automotive Open System Architecture - http://www.autosar.org)正在尋求簡化ECU開發(fā)與互聯(lián)通訊的方法–但是實(shí)現(xiàn)起來需要一定時(shí)間。所以現(xiàn)在不論您是購買還是搭建的測試系統(tǒng)，您必須處理各種各樣的不同的協(xié)議。

　　RF應(yīng)用：在汽車ECU測試中AM/FM廣播,RF與微波測試已經(jīng)應(yīng)用更加廣泛。與移動電話互聯(lián)的藍(lán)牙(Bluetooth®)接口已經(jīng)在低成本的汽車中廣泛應(yīng)用。IEEE報(bào)道過使用BAP(Bluetooth Access Points)建立微型網(wǎng)絡(luò)的概念設(shè)計(jì)。這個(gè)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是可以避免設(shè)備識別時(shí)的沖突問題。最后，還有交互式巡航控制，主要使用雷達(dá)波段(40GHz)用于保持安全車距。

　　結(jié)束語

　　電壓12V到300V–電流最高達(dá)200A–帶寬從DC到光波–這是多么巨大的挑戰(zhàn)!很明顯我在這里我無法給您全部的答案–相關(guān)的書籍已經(jīng)充分講解了這些話題。但是希望通過這篇文章您已經(jīng)有了多一些的想法，可以使您的工作更加輕松一點(diǎn)——也使我們的汽車更加安全和舒適。