美媒體稱燃料電池車亮相車展凸顯環(huán)保理念

   據(jù)美國(guó)《汽車雜志》報(bào)道，在北京舉行的汽車展覽會(huì)中，共有來(lái)自20多個(gè)不同國(guó)家的數(shù)百款新車參加了展出，其中包括多款最新的燃料電池概念車。環(huán)保節(jié)能的理念已經(jīng)開始在本屆北京車展上進(jìn)一步顯現(xiàn)。

　　能源以及環(huán)保是目前國(guó)際汽車技術(shù)面臨的最大難題。在這種背景下，氫燃料電池技術(shù)也就成為各大汽車巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。另外，作為過(guò)渡技術(shù)的混合動(dòng)力車、生物能源車等也在北京車展上有所展現(xiàn)。雪佛蘭Sequel氫燃料電池車被稱作是通用汽車最前沿的科技，也是世界目前最領(lǐng)先的技術(shù)。據(jù)通用汽車公司總裁透露，該公司2008年將推出100臺(tái)Sequel新車。因?yàn)檫@還算不上是真正意義上的量產(chǎn)，因此這樣的示范運(yùn)行并沒有給出實(shí)際的定價(jià)。但一旦開始大規(guī)模進(jìn)入量產(chǎn)階段，這款燃料電池車在價(jià)格上一定會(huì)保持相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的局面。

　　在第九屆北京國(guó)際汽車展上，日本本田公司展出了新款的燃料電池轎車FCX CONCEPT，該車依靠新一代燃料電池技術(shù)開發(fā)出低重心和大空間客艙，并搭載先進(jìn)智能化技術(shù)的升級(jí)版FCX CONCEPT。該車所配燃料電池組采用氫氣和氧氣從上向下流動(dòng)的系統(tǒng)，有利于低溫起動(dòng)。同時(shí)，電池組的體積大約減小到了原產(chǎn)品的一半。鈴木IONIS也首次亮相北京車展。鈴木IONIS前照燈及尾燈的獨(dú)特創(chuàng)意，給人以燃料電池排出水的感覺。這款燃料電池車優(yōu)異的底盤設(shè)計(jì)讓這顆電池能夠安裝于座艙下方，而像是流水一般的外形設(shè)計(jì)，使車身看起來(lái)顯得格外流暢，使人們?cè)诔塑嚂r(shí)能夠感到更加愉快。

　　前來(lái)參加此次展會(huì)的美國(guó)汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)主席約翰-拉莫斯說(shuō)，“燃料電池電動(dòng)汽車是一種以燃料電池作為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，是現(xiàn)代電動(dòng)汽車家族中的后起之秀。新型的燃料電池一般采用氫氣作為燃料，然后利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，從而為汽車提供足夠的驅(qū)動(dòng)力。因此，燃料電池電動(dòng)汽車排出的是水，而不是二氧化碳、氮氧化合物等有害氣體。燃料電池技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展為全球日趨緊張的能源供給帶來(lái)了希望，這一技術(shù)的應(yīng)用研究已涉及汽車、電站、微型電子產(chǎn)品和軍事用途等各個(gè)領(lǐng)域。全球著名汽車生產(chǎn)商紛紛投入巨資研究燃料電池汽車，希望能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。”

　　約翰-拉莫斯表示，就目前發(fā)展來(lái)看，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一些困難尚待克服。首先是成本問題。由于要用到貴金屬-鉑，因此成本居高不下?，F(xiàn)在石油比氫便宜得多，但隨著石油的減少，價(jià)格上升，再加上污染環(huán)境治理的成本，氫的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)逐步提高。其次是氫源問題，包括氫的制備、儲(chǔ)存與運(yùn)輸。雖然氫能源豐富，但不易直接獲得。通常通過(guò)電解水獲取氫，也可從石油、天然氣和煤等燃料中轉(zhuǎn)化提取。對(duì)于燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，除了提取氫燃料外，解決如何安全、有效地將氫儲(chǔ)存在汽車上同樣重要。再次，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也困擾著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如果沒有大量方便的加氫站，燃料電池汽車就無(wú)法持續(xù)上路。

　　全球絕大多數(shù)燃料電池汽車開發(fā)商目前的注意力都相對(duì)集中在甲醇上。奔馳、豐田和馬自達(dá)均選用甲醇作為其輕型車燃料。使用甲醇需安裝轉(zhuǎn)化裝置，會(huì)增加成本，但好處不少。首先甲醇液體燃料使用方便，能利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，如現(xiàn)在美國(guó)加州已經(jīng)有用于內(nèi)燃機(jī)的M100，M85和M75甲醇燃料供應(yīng)；其次，甲醇含碳比汽油和柴油少，更易于轉(zhuǎn)化，效率更高，約為80%。而且，使用甲醇二氧化碳排放較少，甲醇的生產(chǎn)可來(lái)自再生能源(如生物質(zhì)能)，這都更有利于環(huán)保。與甲醇相比，汽油的轉(zhuǎn)化工藝比較復(fù)雜，且效率較低，但它在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施利用和生產(chǎn)上具一定優(yōu)勢(shì)。

　　目前，由全球環(huán)境基金(GEF)、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署(UNDP)和中國(guó)政府共同支持的“中國(guó)燃料電池商業(yè)化示范項(xiàng)目”也將進(jìn)入實(shí)施階段，該項(xiàng)目于2003年啟動(dòng)，目前總投資已經(jīng)達(dá)到3236萬(wàn)美元。在中國(guó)國(guó)家科技部863計(jì)劃簽署的合同中，上海神力公司將承擔(dān)研制十臺(tái)燃料電池轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和四臺(tái)燃料電池大巴發(fā)動(dòng)機(jī)的任務(wù)，去年該公司已經(jīng)成功地研制出了其中的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。