峰值采樣電路在渦輪葉片溫度檢測系統(tǒng)中的應用
隨著航天航空、汽車制造業(yè)的發(fā)展,為提高發(fā)動機的功率和推力,需要盡可能提高渦輪入口溫度,進而關系到渦輪葉片工作時的表面溫度。目前國外新型的航空燃氣渦輪發(fā)動機渦輪前的溫度已達到1 811~2 144 K,熾熱的燃氣直接與渦輪葉片接觸,渦輪葉片需承受很高的熱負荷,然而,渦輪人口溫度受葉片材料限制,金屬材料的強度隨溫度的升高而降低,因此不允許渦輪葉片在超溫狀態(tài)下工作,所以需要精確而快速地實時監(jiān)測渦輪葉片溫度。
2 峰值采樣電路原理
渦輪葉片的溫度場表現為沿葉片弦向中間高、兩邊低的曲線形式,如圖1所示。
渦輪葉片高速旋轉,可將其弦向溫度曲線近似看作正弦曲線。為準確找出每個葉片溫度的最大值,可僅在溫度信號到達峰值的瞬間對其采樣,得到溫度最大值,這種方法稱為峰值采樣。因為在一個周期內只采樣一次(在峰值點),并直接得到溫度最大值,無需復雜運算,所以峰值采樣速度較快。
3 峰值采樣電路設計
峰值采樣電路通常由采樣/保持器和比較器組成。如網2所示。LF398是采樣/保持器,CMP是比較器,CAP是保持電容。當Vi>Vo時,V1為高電平,并控制LF398采樣;當經過峰值后,ViVo,此時V1為低電平,使LF398處于保持狀態(tài),此時VO不變,即峰值被保持。
實驗證明此電路應用于被測信號小于10 kHz的系統(tǒng)效果較好,由于被測溫度信號在30 kHz以上。頻率較高。該峰值采樣電路已不再適用,主要原因一是其保持時間太短,要求A/D轉換器轉換速度快,改用高速A/D轉換器又不經濟:二是對于峰值時刻與控制脈沖跳變時刻的偏移無法調節(jié)。這種電路用于較低頻率(10 kHz以下)系統(tǒng)效果較好,但隨著頻率的升高,偏移就越大。
基于以上原因,對該電路進行改進,給出一種由集成和分立元件組合的跨導型峰值采樣電路,如圖3所示。
圖3中,G是跨導運算放大器,B是跟隨器,CAP是保持電容。峰值采樣利用二極管的單向導電性和電容器的存儲作用構成的,當脈沖信號到來時,如果模擬輸入信號的幅度Vi大于A2的輸出幅度,則A1輸出高電平,并通過二極管對電容器CAP充電。只有當A2的輸出上升到和模擬輸入值相等時,A1的輸出為低電平,則CAP才停止通電。這時電容CAP將保持輸入電壓值。
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