2007中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)關(guān)注RFID技術(shù)

　　由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)主辦的“2007中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第13次中國物流專家論壇”于2007年1月12日在北京舉行。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江，常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)，副會(huì)長何黎明、戴定一、崔忠付，中國物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長王宗喜、汪鳴、沈紹基、張錦、宋遠(yuǎn)方、鞠頌東、王佐、馮耕中等，與來自各地政府有關(guān)部門、物流企業(yè)，物流研究、教育機(jī)構(gòu)以及媒體的代表近300人出席。何黎明、沈紹基、汪鳴、崔忠付副會(huì)長分別主持了會(huì)議。  

    本次論壇的主題是“回顧與展望：‘十一五’開局之年的中國物流”，分為物流綜合、專業(yè)物流、行業(yè)物流和調(diào)查報(bào)告4個(gè)板塊，共有12位專家做了主題演講，并對(duì)聯(lián)合會(huì)、學(xué)會(huì)2006年所作的5個(gè)重點(diǎn)研究課題報(bào)告進(jìn)行了發(fā)布。報(bào)告在提及報(bào)告建議在物流信息化建設(shè)方面建議，加大對(duì)RFID技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)與應(yīng)用的投入。  

以下是“2007中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第13次中國物流專家論壇紀(jì)要”全文  

    由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)主辦的“2007中國物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第13次中國物流專家論壇”于2007年1月12日在北京舉行。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江，常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)，副會(huì)長何黎明、戴定一、崔忠付，中國物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長王宗喜、汪鳴、沈紹基、張錦、宋遠(yuǎn)方、鞠頌東、王佐、馮耕中等，與來自各地政府有關(guān)部門、物流企業(yè)，物流研究、教育機(jī)構(gòu)以及媒體的代表近300人出席。何黎明、沈紹基、汪鳴、崔忠付副會(huì)長分別主持了會(huì)議。  

    本次論壇的主題是“回顧與展望：‘十一五’開局之年的中國物流”，分為物流綜合、專業(yè)物流、行業(yè)物流和調(diào)查報(bào)告4個(gè)板塊，共有12位專家做了主題演講，并對(duì)聯(lián)合會(huì)、學(xué)會(huì)2006年所作的5個(gè)重點(diǎn)研究課題報(bào)告進(jìn)行了發(fā)布。本次論壇通報(bào)的主要情況和提出的主要觀點(diǎn)有：  

    一、關(guān)于2006年中國物流發(fā)展形勢和2007年展望  

    聯(lián)合會(huì)會(huì)長陸江在致辭中談到，2006年，是“十一五”規(guī)劃的開局之年，也是中國物流業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展的一年，從總體形勢看：一是現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立；二是物流業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)平穩(wěn)較快增長；三是我國物流市場全面開放；四是物流企業(yè)快速成長；五是企業(yè)物流轉(zhuǎn)移外包速度加快；六是港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射和帶動(dòng)作用更加明顯；七是物流設(shè)施設(shè)備向大型化，管理向集約化和信息化發(fā)展；八是物流行業(yè)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作全面深入扎實(shí)推進(jìn)；九是物流發(fā)展的體制和政策環(huán)境進(jìn)一步改善；十是行業(yè)調(diào)查研究取得重要成果。  

    當(dāng)談到2007年物流發(fā)展趨勢時(shí),他指出，2007年是深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、積極推進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)的重要一年。從全行業(yè)的角度來講，要特別關(guān)注以下幾個(gè)方面：第一，貫徹落實(shí)“十一五”規(guī)劃綱要，制定全國物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃；第二，從解決物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題入手，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)；第三，關(guān)注生產(chǎn)資料物流的發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型；第四，做強(qiáng)做大物流企業(yè)，培育自主物流服務(wù)品牌；第五，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，加快農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)；第六，引導(dǎo)現(xiàn)代物流向中西部和東北地區(qū)擴(kuò)散，促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展；第七，繼續(xù)深化物流行業(yè)基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)行業(yè)自律；第八，繼續(xù)深入調(diào)查研究，弄清物流發(fā)展中的問題。  

    二、關(guān)于開局之年物流業(yè)發(fā)展的五大特點(diǎn)  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)以“‘十一五’開局之年中國物流業(yè)的發(fā)展”為題作了演講，總結(jié)了2006年物流業(yè)發(fā)展的五個(gè)特點(diǎn)：第一，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立。第二，物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展，物流業(yè)的基礎(chǔ)與外部環(huán)境進(jìn)一步得到改善。2006年，社會(huì)物流總額保持快速增長，工業(yè)品物流總額（增長16.4%）與進(jìn)口物流總額（增長25.2%）的增長，是推動(dòng)物流總額增長的主要因素。物流業(yè)增加值增長12.1%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比例從2005年的16.5%提升到17.1%，說明物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的主體地位。第三，整合與細(xì)分成為中國第三方物流的主旋律。表現(xiàn)在：制造企業(yè)與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快，第三方物流市場逐步細(xì)分，第三方物流企業(yè)占物流市場的比例有所提高，物流企業(yè)資產(chǎn)整合、重組、上市，重新洗牌已經(jīng)開始，區(qū)域物流、產(chǎn)業(yè)集群物流成為物流探索新的重點(diǎn)。第四，物流領(lǐng)域已成為外資新的投資熱點(diǎn)。國外資本最終的目標(biāo)是進(jìn)入中國的服務(wù)業(yè)，占領(lǐng)中國的服務(wù)貿(mào)易市場。在中國的服務(wù)業(yè)中，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)重點(diǎn)。第五，物流業(yè)發(fā)展中的深層次問題得到廣泛關(guān)注。他認(rèn)為，2007年中國物流業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，仍然將加速發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)一樣，也要從“又快又好”向“有好又快”轉(zhuǎn)軌，要注重物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。  

    三、關(guān)于第三方物流發(fā)展  

    中郵物流有限責(zé)任公司運(yùn)營總監(jiān)代剛以“2006年中國第三方物流發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講。他指出：2006年我國第三方物流發(fā)展情況：一是第三方物流市場進(jìn)一步增長。預(yù)計(jì)2006年我國第三方物流市場規(guī)模將超過1300億元，比上年增長30%左右。2006年第三方物流市場在增長中出現(xiàn)以下新趨勢： 1．生產(chǎn)企業(yè)的物流需求更加注重供應(yīng)鏈整合與管理；2．電子商務(wù)的物流需求正逐步得到釋放；3．經(jīng)銷商物流成為物流市場需求的新領(lǐng)域；4．高端物流市場需求全球化趨勢明顯；5．農(nóng)村物流市場得到廣泛關(guān)注。二是第三方物流企業(yè)在競爭中整合。外資企業(yè)利用自身優(yōu)勢開始競爭國內(nèi)物流業(yè)務(wù)，獨(dú)資步伐加快，網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)一步完善，服務(wù)能力和品牌形象不斷提升。內(nèi)資企業(yè)積極參與國際競爭，苦練內(nèi)功，提升運(yùn)營水平；實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同拓展市場；抓緊投資布局，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)迎接挑戰(zhàn)。三是第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善。  

    當(dāng)談到2007年第三方物流展望時(shí)，他指出：一是市場前景較好但需求增幅趨緩。二是市場競爭進(jìn)一步加劇，物流企業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整。外資物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，已具備直接參與國內(nèi)物流市場競爭的條件，國內(nèi)外物流企業(yè)同臺(tái)競技的帷幕已經(jīng)拉開。憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢及國際化的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，外資物流企業(yè)在爭奪世界500強(qiáng)企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)的國際化物流業(yè)務(wù)中優(yōu)勢凸現(xiàn)。民營物流企業(yè)將以外資并購和橫向聯(lián)合為主要運(yùn)作方式，少數(shù)規(guī)模較大的民營企業(yè)為生存與外資物流企業(yè)結(jié)盟成為可能。中小型物流企業(yè)將通過本地化和專門化業(yè)務(wù)贏得自己的一席之地。國有大型物流企業(yè)更加注重運(yùn)營規(guī)模和效益，加快整合內(nèi)外部資源，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式力求鞏固市場成果，并擇機(jī)向國外市場推進(jìn)。第三方物流企業(yè)面臨一次重新洗牌的考驗(yàn)，在激烈的市場競爭中逐步形成一批優(yōu)良服務(wù)品牌。三是市場環(huán)境繼續(xù)改善。四是物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)，管理技術(shù)，運(yùn)輸技術(shù)，倉儲(chǔ)技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展，以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的全程物流服務(wù)，以集裝箱和托盤為基礎(chǔ)運(yùn)輸單元的集裝化服務(wù)，以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)將成為未來物流服務(wù)主要方式。加快應(yīng)用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)的無紙化成為物流企業(yè)提高營運(yùn)效率的主攻方向。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)是物流企業(yè)占據(jù)高端物流市場的必然選擇和未來發(fā)展趨勢。  

    四、關(guān)于采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）與我國經(jīng)濟(jì)的關(guān)系  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副秘書長、中國物流信息中心主任   蔡進(jìn)以“從采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）看我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展”為題做了演講，指出采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢具有較強(qiáng)的相關(guān)性，能夠較好地反映宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。  

    采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）是反映各國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變化的先行指標(biāo)，可以及時(shí)監(jiān)測和預(yù)測經(jīng)濟(jì)與商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展變化趨勢。2005年1月份，中國物流信息中心正式開始中國制造業(yè)PMI調(diào)查，基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)制造業(yè)PMI與工業(yè)經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)之間表現(xiàn)出較強(qiáng)的相關(guān)性，從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看， PMI指數(shù)與相關(guān)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間存在較強(qiáng)的正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)達(dá)到了0.7以上，這表明可以通過PMI指數(shù)的變化情況來分析預(yù)測宏觀經(jīng)濟(jì)形勢。  

    他指出，從PMI看2006年經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)如下幾個(gè)特點(diǎn)：一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度有所提高，發(fā)展的穩(wěn)定性較好；二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀基礎(chǔ)和內(nèi)在活力增強(qiáng)；三是經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定快速增長具有堅(jiān)實(shí)的需求基礎(chǔ)；四是進(jìn)出口貿(mào)易快速發(fā)展；五是市場導(dǎo)向意識(shí)增強(qiáng)，產(chǎn)品供應(yīng)能力改善，供需關(guān)系趨好；六是我國物流配送能力提升。  

    從PMI看我國制造業(yè)發(fā)展，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是機(jī)械、設(shè)備制造業(yè)作為重化工業(yè)時(shí)期的引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)保持快速發(fā)展，整體發(fā)展勢頭快于全國平均水平；二是與人民群眾生活密切相關(guān)的輕工、紡織工業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁；三是石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)發(fā)展水平正在緩慢提高，但仍然低于制造業(yè)全國平均水平；四是在制造業(yè)總體保持快速發(fā)展的基本態(tài)勢下，基礎(chǔ)原材料工業(yè)表現(xiàn)出適應(yīng)性增長。  

    從PMI看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，東部、中部發(fā)展速度不相上下，西部同東、中部差距正在縮小。這體現(xiàn)了中央提出的“五個(gè)統(tǒng)籌”和科學(xué)發(fā)展觀的基本要求。但是由于西部地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)較差，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定性明顯不如東、中部地區(qū)，PMI振蕩較為劇烈。在談到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問題時(shí)，他指出：一是原材料、煤電油運(yùn)等生產(chǎn)投入要素價(jià)格持續(xù)上漲，漲勢較為迅猛，我國制造業(yè)成本優(yōu)勢正在削弱；二是資源、能源消耗較大的粗放型、低附加值產(chǎn)品加工業(yè)出口快速增長，不符合國家科學(xué)發(fā)展觀的基本要求；三是結(jié)構(gòu)性供需矛盾仍然較為突出；四是隨著對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅受國內(nèi)環(huán)境影響，而且也受到世界經(jīng)濟(jì)的各種因素影響，發(fā)展的環(huán)境日趨復(fù)雜。   {{分頁}}

    五、關(guān)于倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展  

    中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超峰以“2006年倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講，指出2006年的倉儲(chǔ)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，幾項(xiàng)主要指標(biāo)的增長速度都超過17%，取得了較好的業(yè)績。主要特點(diǎn)包括：一是主營業(yè)務(wù)收入快速增長。2006年，樣本企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入比上年增長23.2%。二是基于倉儲(chǔ)業(yè)的物流增加值增長較快。配送、包裝、組裝、現(xiàn)貨市場、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)等倉儲(chǔ)增值服務(wù)都取得了12%以上的增長速度。大部分倉儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)都實(shí)現(xiàn)了綜合化，實(shí)現(xiàn)了物流增加值的增長。三是貨物吞吐量增長，貨物周轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步放慢。四是能源及重要生產(chǎn)資源倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快。五是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)一步趨于理性，盲目發(fā)展物流園區(qū)的勢頭有所遏制。六是國外基金機(jī)構(gòu)投資中國物流地產(chǎn)，從事物流地產(chǎn)的企業(yè)增加，物流地產(chǎn)供給量增加。七是物流金融業(yè)務(wù)仍然是2006年關(guān)注的焦點(diǎn)，物流金融產(chǎn)品成為幾乎所有銀行的熱點(diǎn)。八是政府出臺(tái)了一系列土地政策，嚴(yán)厲制止以租代征，土地出讓金收支納入財(cái)務(wù)預(yù)算，以及新增建設(shè)用地大幅提高土地使用費(fèi)等，將對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。九是保稅倉庫的發(fā)展勢頭依然不減。  

    展望2007年的倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢，他認(rèn)為：一是倉儲(chǔ)業(yè)將向著更加綜合化、專業(yè)化、國際化的方向發(fā)展；二是品牌倉儲(chǔ)企業(yè)將成為客戶首選對(duì)象；三是倉儲(chǔ)業(yè)將與運(yùn)輸業(yè)日益密切結(jié)合；四是嚴(yán)格的國土政策將對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)生重大影響，倉庫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將向集約化方向發(fā)展。  

    六、關(guān)于公路貨運(yùn)市場  

    匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁、中國物流學(xué)會(huì)副秘書長翟學(xué)魂對(duì)2006年公路貨運(yùn)市場情況進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與匯通天下共同發(fā)布的“全國普通貨物公路運(yùn)價(jià)指數(shù)”分析，2006年底普通貨物運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)比2006年1月上漲了15.1%。其中，整車運(yùn)價(jià)上漲幅度達(dá)到25.3%。運(yùn)價(jià)上漲完全被油價(jià)上漲以及高速公路計(jì)重收費(fèi)所驅(qū)動(dòng)。2006年計(jì)重收費(fèi)的廣泛實(shí)施，有效遏制了超載，長途貨運(yùn)車輛大型化成為發(fā)展趨勢。同時(shí)，貨運(yùn)行業(yè)利潤空間進(jìn)一步下降，要素成本上升的幅度明顯大于運(yùn)價(jià)上漲的幅度，這種“剪刀差”從根本上遏制了貨運(yùn)行業(yè)大型企業(yè)的發(fā)展，公路貨運(yùn)行業(yè)分散化經(jīng)營的基本格局在很長一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變。  

    2006年其他特點(diǎn)有：小型貨運(yùn)公司中的零擔(dān)專線公司得到較快發(fā)展，速度快、服務(wù)有保障的零擔(dān)專線公司正在從大城市到中型城市，從發(fā)達(dá)地區(qū)到欠發(fā)達(dá)地區(qū)拓展，形成對(duì)貨運(yùn)中介型“配貨站”的快速替代；分散經(jīng)營為市場平臺(tái)性服務(wù)提供了持續(xù)的發(fā)展機(jī)會(huì)，模式清晰，規(guī)模擴(kuò)張的公共服務(wù)得到了進(jìn)一步發(fā)展，公路貨運(yùn)樞紐規(guī)模趨大，服務(wù)日益完整，以配貨為核心的公共信息網(wǎng)絡(luò)正在從地區(qū)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到全國網(wǎng)絡(luò)。 
  
    展望2007年公路貨運(yùn)市場的發(fā)展趨勢，一是計(jì)重收費(fèi)將得到進(jìn)一步實(shí)施，這將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持在高水平上漲，整個(gè)行業(yè)依舊會(huì)在小型貨運(yùn)企業(yè)為主的格局中尋求發(fā)展的途徑；二是貨主對(duì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的強(qiáng)烈需求以及零拼整的顯著收益，將使小型零擔(dān)專線公司替代小型貨運(yùn)中介成為主流角色的過程進(jìn)一步加速；三是面向小型貨運(yùn)企業(yè)的平臺(tái)性服務(wù)，或者說貨運(yùn)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施正在面臨最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。未來兩到三年內(nèi)，大量專業(yè)、小型貨運(yùn)企業(yè)與大型公共服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成的貨運(yùn)服務(wù)價(jià)值鏈將逐漸成形，這個(gè)服務(wù)鏈將兼?zhèn)湫∑髽I(yè)的活力及大市場的規(guī)模效益，從而形成中國特色的貨運(yùn)市場格局。  

    七、關(guān)于鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展  

    中國金屬材料流通協(xié)會(huì)副會(huì)長、蘭格鋼鐵集團(tuán)董事長劉長慶以“2006年我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講。他指出我國鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模大、速度快，多年來一直是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費(fèi)國。但是，我國鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比卻相當(dāng)落后，存在很大的發(fā)展空間。蘭格鋼鐵信息研究中心認(rèn)為，伴隨著鋼鐵供求關(guān)系的悄然變化，目前我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，未來的鋼鐵物流必將進(jìn)行一輪全新的產(chǎn)業(yè)整合。  

    他認(rèn)為，我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨著許多亟待解決的問題。主要體現(xiàn)在：（1）缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導(dǎo)致整體效益不佳；（2）專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前我國鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求；（3）鋼鐵企業(yè)或者鋼材流通領(lǐng)域的物流管理相當(dāng)滯后，物流專業(yè)人才短缺，培育也比較困難；（4）信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，無法實(shí)現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流，也無法在相關(guān)企業(yè)之間進(jìn)行廣泛交換和在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。  

    展望2007年，我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展趨勢：一是穩(wěn)定供求關(guān)系和個(gè)性化服務(wù)將成為主旋律?！伴T當(dāng)戶對(duì)”長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略性直供份額將會(huì)擴(kuò)大。單一貿(mào)易形式中間商供應(yīng)份額將會(huì)縮小。加工配送的份額將大幅提高。二是物流主體的角色將發(fā)生變化，特色鮮明將成為企業(yè)存在的基礎(chǔ)。鋼鐵企業(yè)及其供銷機(jī)構(gòu)仍將成為影響鋼鐵物流的重要力量。多數(shù)鋼鐵物流企業(yè)將以服務(wù)為主，少數(shù)企業(yè)會(huì)以風(fēng)險(xiǎn)管理為主，組合增值模式將成為主流，物流企業(yè)的數(shù)量和構(gòu)成將會(huì)發(fā)生變化。大企業(yè)將成為中堅(jiān)，有特色的中小企業(yè)仍有很強(qiáng)的生命力。三是鋼鐵電子商務(wù)將得到進(jìn)一步發(fā)展和推廣，許多企業(yè)正致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設(shè)，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向著大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，促進(jìn)鋼鐵大物流的形成。四是大型現(xiàn)代化鋼鐵物流基地遍布全國，全國各地將紛紛組建具有綜合優(yōu)勢的大型鋼鐵物流企業(yè)。 
  
    八、關(guān)于汽車物流  

    北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院張曉東博士以“2006年我國乘用車物流發(fā)展回顧與展望”做了演講。他首先回顧了2006年我國乘用車物流發(fā)展情況：一是乘用車產(chǎn)銷增長態(tài)勢明顯。二是各廠商更加注重整車物流運(yùn)作。三是乘用車物流市場競爭性格局已經(jīng)形成。目前，我國乘用車運(yùn)輸平均運(yùn)距為1200公里左右，主要方式包括公路、鐵路和水路，多種運(yùn)輸方式競爭性格局已基本形成。公路運(yùn)輸憑借著較早進(jìn)入汽車物流市場以及其“門到門”的靈活性等優(yōu)勢占據(jù)了汽車運(yùn)輸市場的大部分市場份額，是目前我國乘用車運(yùn)輸物流市場的主體。四是汽車物流服務(wù)需求要素特征明顯，廠商最為關(guān)注的是運(yùn)輸成本、運(yùn)輸安全和運(yùn)輸時(shí)效。他指出，當(dāng)前我國乘用車物流發(fā)展中存在的主要問題：一是各種運(yùn)力資源配置尚不科學(xué)；二是市場競爭秩序有待進(jìn)一步規(guī)范；三是物流服務(wù)的綜合性與增值性表現(xiàn)不足；四是乘用車物流服務(wù)的國際化有待加強(qiáng)。我國汽車物流未來發(fā)展趨勢：一是市場需求潛力巨大；二是綜合運(yùn)輸與物流服務(wù)體系將進(jìn)一步完善；三是汽車零部件物流發(fā)展前景廣闊。 
  
    九、關(guān)于我國制造業(yè)物流  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)研究課題《中國制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議》重點(diǎn)調(diào)查了我國制造企業(yè)物流發(fā)展情況。中國物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師何輝代表課題組作了發(fā)布?？傮w來看，我國制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀：一是制造業(yè)物流快速增長，1991年以來制造業(yè)物流總額年均增長23%以上；二是制造業(yè)物流是社會(huì)物流需求的絕對(duì)主體，制造業(yè)物流總額占社會(huì)物流總額比例為70%左右，且在不斷上升；三是企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施，內(nèi)資企業(yè)明顯大于外資企業(yè)；四是企業(yè)物流外包比例提高；五是生產(chǎn)線物流系統(tǒng)有大幅改善；六是物流系統(tǒng)有所改善；七是現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中開始得到應(yīng)用。 
   
    課題報(bào)告認(rèn)為，目前我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷（distribution）向綜合物流（logistics）過渡階段，呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點(diǎn)。部分外資企業(yè)由于直接移植國外先進(jìn)物流技術(shù)、裝備和管理經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)處于供應(yīng)鏈管理階段；國有大型制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作，已經(jīng)處于綜合物流階段；大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)來說，其物流水平仍然處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流轉(zhuǎn)型時(shí)期。  
    報(bào)告指出我國制造業(yè)物流的差距與問題：一是現(xiàn)代物流理念雖已開始受到重視，但傳統(tǒng)物流模式與格局尚未根本改變，綜合物流和供應(yīng)鏈管理體系尚未建立，應(yīng)用程度較低；二是條塊分割、地區(qū)封鎖的體制約束現(xiàn)象仍較嚴(yán)重；三是行業(yè)間、地區(qū)間發(fā)展不平衡現(xiàn)象突出；四是物流社會(huì)化、專業(yè)化程度較低；五是物流總體水平較低，費(fèi)用高；六是企業(yè)物流專業(yè)人才缺乏，物流人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；七是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用程度較低，物流技術(shù)及管理水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距。  

    報(bào)告給出了對(duì)我國制造業(yè)物流發(fā)展的政策建議：一是加快現(xiàn)代物流理念的形成步伐；二是要加快制度再造。建議政府要加快改革條塊分割、地區(qū)封鎖的體制性約束局面，盡快建立完善的市場保證制度；三是要實(shí)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策；四是要實(shí)施重點(diǎn)企業(yè)扶持政策；五是要加快開展工業(yè)超市試點(diǎn)；六是要加快建立完善的制造業(yè)相關(guān)的物流標(biāo)準(zhǔn)體系；七是合理安置制造業(yè)物流設(shè)施及人員。 
  
    十、關(guān)于物流信息化  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)調(diào)研課題《關(guān)于“十一五”期間的物流信息化》重點(diǎn)調(diào)查了我國物流信息化建設(shè)的發(fā)展情況。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一代表課題組作了發(fā)布。報(bào)告首先明確了物流信息化的內(nèi)涵和外延。物流信息化指通過廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，全面提高物流管理水平和服務(wù)效率，降低物流能耗和對(duì)環(huán)境污染，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。物流信息化建設(shè)主要包括以下幾方面內(nèi)容：一是基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。包括制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，開展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用模式的探索，以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)。包括物流電子政務(wù)平臺(tái)、物流電子商務(wù)平臺(tái)和物流電子監(jiān)控平臺(tái)。三是企業(yè)（或機(jī)構(gòu)）的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。  

    報(bào)告指出近年來隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得了顯著的成績。一批大型物流企業(yè)例如中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)、中國外運(yùn)集團(tuán)等采用了國際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在國內(nèi)外物流市場上提高了市場競爭力；一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)例如電子口岸系統(tǒng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營資本建設(shè)的物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，例如錦程物流網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。此外在物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等等方面，“十五”期間也分別取得了進(jìn)展。  

    報(bào)告總結(jié)出當(dāng)前制約我國物流信息化快速發(fā)展的主要因素有以下幾點(diǎn)：一是基礎(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；二是信息與業(yè)務(wù)管理脫節(jié)，信息共享與交流機(jī)制欠缺；三是國內(nèi)物流監(jiān)管的信息化水平不高；四是物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。  

    為了實(shí)現(xiàn)十一五期間的快速發(fā)展，報(bào)告建議在物流信息化建設(shè)方面采取以下措施：第一，加快制定物流信息化專項(xiàng)規(guī)劃和各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)。建議明確由發(fā)改委牽頭的“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，制定物流信息化專項(xiàng)規(guī)劃。第二，重點(diǎn)抓好若干基礎(chǔ)性公共平臺(tái)。建議當(dāng)前首先建立或完善電子口岸系統(tǒng)、“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)、特殊商品物流的監(jiān)管系統(tǒng)這三大最重要的支柱系統(tǒng)。第三，加大對(duì)RFID技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)與應(yīng)用的投入。第四，促進(jìn)中小企業(yè)信息化。政府從推進(jìn)信息化市場和促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，有必要把推進(jìn)中小企業(yè)信息化作為建設(shè)物流平臺(tái)體系的一項(xiàng)重要配套措施。第五，支持行業(yè)協(xié)會(huì)的工作。建議今后在“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”框架下，組織、協(xié)調(diào)相關(guān)機(jī)構(gòu)推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作，明確各方職責(zé)，落實(shí)具體工作任務(wù)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。 {{分頁}} 

    十一、關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)調(diào)研課題《全國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》重點(diǎn)調(diào)查了我國物流園區(qū)的發(fā)展情況。西安交通大學(xué)管理學(xué)院教授、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長馮耕中代表課題組作了發(fā)布。報(bào)告根據(jù)正在修訂的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354），對(duì)物流園區(qū)的概念解釋為：物流園區(qū)（logistics park）是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。  
    報(bào)告收集到包括運(yùn)營（含部分建成，投入使用）、在建和立項(xiàng)（含規(guī)劃設(shè)想）在內(nèi)的207個(gè)物流園區(qū)的資料。調(diào)查表明，我國現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（26%），南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（17%）和北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（14%）。目前已經(jīng)運(yùn)營（含部分建成，投入使用）的物流園區(qū)的比例較低（24%），而規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量最多（45%）。從投資建設(shè)主體來看，沒有政府直接投資建設(shè)的物流園區(qū)；政府提供優(yōu)惠政策，企業(yè)出資建設(shè)，政府和企業(yè)共同投資建設(shè)以及企業(yè)自己出資興建的物流園區(qū)基本上各占三分之一。50%的物流園區(qū)總投資在1—10億元之間，47%的物流園區(qū)建設(shè)面積在0.1—1平方公里之間。入駐物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中，商貿(mào)企業(yè)、貨代公司和物流公司排在前三位。  

    調(diào)查表明，目前物流園區(qū)以及入駐物流園區(qū)的物流企業(yè)一般都享有一些優(yōu)惠政策。大體歸納為：1．稅收政策優(yōu)惠（稅收返還支持、進(jìn)區(qū)出口退稅政策等）；2．用地政策優(yōu)惠；3．融資優(yōu)惠，加大信貸；4．用電、用水優(yōu)惠；5．放寬行業(yè)準(zhǔn)入和公平競爭；6．簡化行政監(jiān)管和審批手續(xù)；7．制定國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；8．其他政策。物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)享受的優(yōu)惠政策主要來源有兩種：一種是來自中央和地方各級(jí)政府相關(guān)部門關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策；另一種是來自當(dāng)?shù)馗咝录夹g(shù)開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)企業(yè)享受的優(yōu)惠政策。其中，稅收優(yōu)惠政策和用地優(yōu)惠政策是物流園區(qū)建設(shè)過程中所涉及的主要內(nèi)容。  

    本次調(diào)查得出以下基本結(jié)論：（1）對(duì)什么樣的企業(yè)或什么樣的組織是物流園區(qū)，在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中還存在著不同的理解，即物流園區(qū)的界定原則和界定依據(jù)有待于進(jìn)一步確定。（2）物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（3）物流園區(qū)的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相適應(yīng)。（4）全國各地物流園區(qū)的建設(shè)熱情普遍高漲。（5）從物流園區(qū)的開發(fā)方式、投資建設(shè)方式和政策導(dǎo)向看，政府部門在物流園區(qū)的建設(shè)過程中起到了極為重要的作用。（6）物流園區(qū)的規(guī)模大小直接關(guān)系到園區(qū)的選址、界限劃分與中心城的關(guān)系等問題。（7）物流園區(qū)并不是物流服務(wù)的直接提供者，其入駐的物流企業(yè)才是真正的物流活動(dòng)的組織者和實(shí)施者。（8）由于物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)了公用基礎(chǔ)設(shè)施的集中布局、物流企業(yè)的集中布局和貨物的集中處理，是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，它兼有物流的特性，也有土地資源開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特性。（9）在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展過程中遇到的最大的阻力也包括規(guī)劃不充分和戰(zhàn)略定位不明確兩項(xiàng)因素。（10）資金不足也是物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展過程中遇到的阻力之一。  

    十二、關(guān)于外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響  

    國家發(fā)改委、商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)研究課題《外資進(jìn)入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》重點(diǎn)研究國際產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)的影響。北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長、中國物流學(xué)會(huì)副秘書長鄔躍代表課題組作了發(fā)布。  

    課題報(bào)告指出：中國物流市場存在兩重網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，內(nèi)外資物流企業(yè)在各自領(lǐng)域參與競爭。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，主要關(guān)注與進(jìn)出口相關(guān)的物流活動(dòng)，與內(nèi)資企業(yè)的物流市場重點(diǎn)有本質(zhì)不同，形成業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場，本土物流企業(yè)主要以服務(wù)本土貨主企業(yè)為主。本土物流供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流商機(jī)，而國外的物流供應(yīng)商更側(cè)重全球的大客戶。另外，從貨主企業(yè)選擇物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)來看，外資跨國公司以選擇外資物流服務(wù)商為主。中國物流市場形成的內(nèi)外資兩重網(wǎng)絡(luò)，可以說是當(dāng)前以及未來一段時(shí)間內(nèi)我國物流市場的最顯著特征，內(nèi)外資物流企業(yè)從事不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，在各自的領(lǐng)域參與競爭。  

    報(bào)告指出，目前，外資物流企業(yè)在華投資加大，已不僅僅是著眼于單個(gè)項(xiàng)目的投資，而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，著眼于我國整體物流市場進(jìn)行全方位的系統(tǒng)化投資。投資方式也由原來的參股，到現(xiàn)在的參股、控股、獨(dú)資等多元化方式發(fā)展；同時(shí)，隨著外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度的加深，以及中國市場全面放開，外資物流企業(yè)的獨(dú)資趨勢日益明顯；外資物流企業(yè)在中國已經(jīng)鋪設(shè)起了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展速度甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了絕大多數(shù)本土物流企業(yè)。  

    總體來說，外資進(jìn)入中國物流業(yè)利大于弊，總體的態(tài)勢是向上的、積極的。但是，也存在一些值得關(guān)注的問題。報(bào)告提出如下促進(jìn)外資進(jìn)入中國物流業(yè)的政策建議，供決策部門參考：第一，政府有關(guān)部門必須高度重視外資進(jìn)入中國物流產(chǎn)業(yè)這個(gè)問題的重要性。第二，政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)考慮在物流領(lǐng)域修訂一些不合時(shí)宜的法規(guī)，同時(shí)制訂一些必要的規(guī)制法案。加入WTO之后，中國政府仍然有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價(jià)，摧毀中小物流企業(yè)。第三，加快“兩稅合并”（內(nèi)外資企業(yè)稅收政策）的進(jìn)程有利于建立一個(gè)公平的競爭環(huán)境。第四，加強(qiáng)對(duì)外資進(jìn)入我國物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作，強(qiáng)化進(jìn)入之后的跟蹤統(tǒng)計(jì)與監(jiān)管分析。第五，高度重視全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢，提高中國物流產(chǎn)業(yè)參與國際分工力度。第六，政府應(yīng)當(dāng)更多發(fā)揮物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。第七，落實(shí)“十一五”規(guī)劃中“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的任務(wù)，盡快出臺(tái)“十一五”全國物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，對(duì)九部委發(fā)展物流業(yè)的有關(guān)政策要具體化，進(jìn)一步強(qiáng)化政府推動(dòng)力度，并形成縱向、橫向的合力。第八，政府應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)和強(qiáng)化物流外包的核心理念，對(duì)進(jìn)行物流外包的相關(guān)企業(yè)多扶持，鼓勵(lì)跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流配套服務(wù)體系的建設(shè)?？梢钥紤]通過貼息貸款、加強(qiáng)物流園區(qū)的規(guī)劃等措施，扶持第三方物流的發(fā)展。第九，政府應(yīng)當(dāng)設(shè)立專項(xiàng)物流人才基金，培育具有國際競爭力的國內(nèi)物流高級(jí)人才。第十，批準(zhǔn)由有關(guān)企業(yè)包括吸引外資建立“中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，并在國內(nèi)或國外上市，對(duì)鼓勵(lì)與引導(dǎo)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行市場化投入。  

    十三、關(guān)于我國民營物流企業(yè)發(fā)展  

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)調(diào)查課題《我國民營物流企業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》重點(diǎn)調(diào)查了我國民營物流企業(yè)發(fā)展情況。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副秘書長、研究室主任賀登才代表課題組作了發(fā)布。報(bào)告指出，民營物流企業(yè)是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的多種所有制企業(yè)之一。經(jīng)過10多年發(fā)展，民營物流企業(yè)與國有和外資物流企業(yè)一起，已成為中國物流市場的主體，也是推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一支重要力量。報(bào)告總結(jié)我國民營物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：第一，我國民營物流企業(yè)10多年來獲得超常規(guī)發(fā)展；第二，跨國公司進(jìn)入中國是民營物流企業(yè)發(fā)展的重要契機(jī)；第三，民營物流企業(yè)的資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模；第四，服務(wù)內(nèi)容和市場定位基本明確的民營物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了較好較快發(fā)展；第五，合作聯(lián)盟成為民營物流企業(yè)新的發(fā)展趨勢；第六，民營物流企業(yè)的信息化建設(shè)邁上新臺(tái)階；第七，現(xiàn)代企業(yè)制度開始進(jìn)入民營物流企業(yè)；第八，民營物流企業(yè)生存發(fā)展的政策環(huán)境有了較大改善；第九，民營物流企業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。  

    報(bào)告認(rèn)為民營物流企業(yè)發(fā)展中遇到的主要困難和問題：一是稅收方面的問題；二是交通方面的問題；三是全國性物流企業(yè)區(qū)域分支機(jī)構(gòu)的設(shè)立問題；四是中小物流企業(yè)融資難問題；五是貨物的安全和保險(xiǎn)問題；六是缺乏統(tǒng)一的格式合同和專用發(fā)票；七是關(guān)于物流設(shè)施建設(shè)的配套問題；八是物流企業(yè)職工技能培養(yǎng)以及社會(huì)養(yǎng)老和保險(xiǎn)問題。  

    報(bào)告提出了促進(jìn)民營物流企業(yè)發(fā)展的政策建議: 第一，把扶持發(fā)展民營物流企業(yè)納入物流產(chǎn)業(yè)政策體系。第二，實(shí)施有利于民營物流企業(yè)做強(qiáng)做大的稅收政策。（1） 進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)物流企業(yè)范圍; （2）放寬集團(tuán)型物流企業(yè)自開票納稅人資格的限制；（3）物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)行從低統(tǒng)一稅率;（4）允許物流環(huán)節(jié)費(fèi)用抵扣增值稅；（5）設(shè)立物流業(yè)務(wù)專用發(fā)票; （6）切實(shí)解決物流企業(yè)所得稅統(tǒng)一繳納的問題；（7）盡快解決內(nèi)外資企業(yè)統(tǒng)一稅率的問題，使民營物流企業(yè)與其他所有制企業(yè)得到同等待遇。第三，支持民營物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)營，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。（1）加快制定和完善行業(yè)準(zhǔn)入配套政策; （2）放寬設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的限制；（3） 鼓勵(lì)民營物流企業(yè)參與國有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和國有企業(yè)重組;（4）幫助民營物流企業(yè)解決用地困難；（5）改變消防和綠地等方面的硬性規(guī)定。第四，創(chuàng)造快捷方便、收費(fèi)合理的交通環(huán)境。（1） 妥善解決配送車輛進(jìn)城和停靠裝卸的問題; （2）進(jìn)一步降低公路收費(fèi)；（3）繼續(xù)抓緊公路“治超”; （4）研究針對(duì)物流需求特種車輛的標(biāo)準(zhǔn)體系。第五，切實(shí)解決民營物流企業(yè)的融資困難。（1） 拓寬直接融資渠道； （2）鼓勵(lì)和規(guī)范民營物流企業(yè)開展增值服務(wù);（3） 建立健全信用擔(dān)保體系；（4）改進(jìn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)服務(wù)方式和手段，開展面向物流服務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。第六，重視對(duì)物流企業(yè)的人力資源服務(wù)。（1）建立針對(duì)物流企業(yè)的人才服務(wù)市場;（2）加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培訓(xùn); （3）研究適合物流企業(yè)特點(diǎn)的社會(huì)保障制度建設(shè)；（4）對(duì)達(dá)到一定等級(jí)并經(jīng)過嚴(yán)格審核的、具有全國影響力和行業(yè)領(lǐng)先地位的大型民營物流企業(yè)授予一定的人事權(quán)，放開一定數(shù)量的入城戶口指標(biāo)限制。第七，做好行業(yè)基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)行業(yè)自律。（1）宣傳貫徹行業(yè)標(biāo)準(zhǔn); （2）加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作；（3）推進(jìn)社會(huì)誠信體系及企業(yè)信用制度建設(shè);（4）建立技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新基地；（5）建立重點(diǎn)民營物流企業(yè)聯(lián)系制度; （6）設(shè)立物流服務(wù)格式合同。  

    本次論壇還進(jìn)行了“2006年中國物流與采購行業(yè)10件大事”的評(píng)選與發(fā)布活動(dòng)。在企業(yè)、專家、媒體廣泛參與推薦的基礎(chǔ)上，經(jīng)全體代表現(xiàn)場投票排定，選出的10件大事分別是：1．“十一五”規(guī)劃綱要將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)，現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立；2．國家發(fā)展改革委發(fā)出《關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的通知》，我國社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度正式建立；3．國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過《全國沿海港口布局規(guī)劃》；4．國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立大連大窯灣和天津東疆兩個(gè)保稅港區(qū)，批準(zhǔn)西安、昆山、寧波、上海松江、北京天竺、煙臺(tái)、重慶等7個(gè)出口加工區(qū)進(jìn)行疊加保稅物流功能試點(diǎn)；5．新修訂的《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006）和新制定的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523-2006）兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)頒布；6．聯(lián)邦快遞以4億美元收購大田集團(tuán)合資公司中50%的快遞股份，成為物流行業(yè)最大外資并購案；7．教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)和教育部中等職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)相繼設(shè)立；8．國內(nèi)油價(jià)兩次大幅上調(diào)，物流運(yùn)輸成本明顯上升；9．“全國普通貨物公路運(yùn)價(jià)指數(shù)”由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和匯通天下信息技術(shù)有限公司首次發(fā)布；10．原國家郵政局實(shí)行政企分開，重新組建新的國家郵政局和中國郵政集團(tuán)公司。  

    本次論壇雖然時(shí)間很短，但內(nèi)容豐富，中國物流與采購網(wǎng)做了現(xiàn)場直播，東方物流頻道做了專題節(jié)目，人民日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、新華社、中新社、中央電視臺(tái)和現(xiàn)代物流報(bào)、中國物流與采購雜志等50多家媒體到會(huì)采訪。中郵物流有限責(zé)任公司作為協(xié)辦單位，對(duì)本次論壇給予大力支持。