基于LabVIEW 的高性價比飛機噪音測試系統(tǒng)
行業(yè):
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/193971.htm航空/航天
產(chǎn)品:
PXI-6653, PXI-4462, LabVIEW, PXI-PCI8336, PXI-6651
挑戰(zhàn):
創(chuàng)建一個可升級的高性價比系統(tǒng)來測試新設(shè)計的有效性,該設(shè)計被用于減少商業(yè)噴氣式客機在起飛、降落和持續(xù)飛行過程中發(fā)出的噪音。
解決方案:
使用NI 的PXI 控制器、機箱、動態(tài)信號分析儀和LabVIEW軟件來設(shè)計一個可升級的分布式測試系統(tǒng),該系統(tǒng)擁有嚴(yán)格的定時和同步功能,用于在飛機低空飛行測試時進(jìn)行相控陣數(shù)據(jù)采集。
用NI的軟硬件平臺,我們可以創(chuàng)建一個高性價比的高端系統(tǒng),把采集系統(tǒng)分布地放置在多個機箱中,嚴(yán)格同步所有的通道.
大型電子機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)為人類提供了便利,然而它們在運行時帶來的噪聲,也嚴(yán)重地影響了人們的生活。正確地測量和定位噪聲是降低噪聲的前提,NI 提供了多種噪聲測量方案,如DELTA公司和Boeing(波音)公司就選用了NI LabVIEW 軟件和PXI 平臺實現(xiàn)了風(fēng)力渦輪機和飛機的噪聲測試系統(tǒng)。
當(dāng)今社會,噪聲無處不在。包括汽車,飛機在內(nèi)的大型設(shè)備運行時會引起大量的噪聲,嚴(yán)重地影響了人們的工作和生活。為此,有關(guān)部門提出了一系列的噪聲排放標(biāo)準(zhǔn),以限制噪聲的產(chǎn)生。降低噪聲的前提是正確地測量和定位噪聲,作為聲音振動領(lǐng)域的專家,NI一直致力于幫助工程師解決噪聲監(jiān)測問題。
為波音公司開發(fā)噪聲測量與定位系統(tǒng)
Boeing(波音)公司創(chuàng)建于1916 年,主要生產(chǎn)各種民用和軍用飛機,是目前世界上航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的公司。波音公司制造的各類客機、貨機被銷往世界各地。由于飛機在起飛、降落和飛行過程中會帶來很大的噪聲,嚴(yán)重影響了周圍的環(huán)境,引起了政府部門的關(guān)注。為了達(dá)到日益嚴(yán)格的噪聲標(biāo)準(zhǔn),波音公司也在不斷地改進(jìn)飛機的設(shè)計,以盡可能地降低噪聲。
為了降低商業(yè)噴氣式客機在起飛、降落和持續(xù)飛行過程中發(fā)出的噪聲,波音公司需要對應(yīng)用在其飛機上的新降噪技術(shù)進(jìn)行測試。“我們需要一個能在測試過程中進(jìn)行相控陣聲學(xué)成像的測試系統(tǒng),來幫我們判斷起飛過程中的噪聲點。測試系統(tǒng)構(gòu)架必須是分布式的,它可以擴展到一千或者更多個通道,同時在通道間保持嚴(yán)格的定時和同步。此外,該系統(tǒng)還要靈活精確而且可以升級。”基于以上要求,NI PXI 軟硬件平臺為波音提供了滿意的解決方案。波音使用600 多個基地麥克風(fēng)來裝備其測試系統(tǒng),這些麥克風(fēng)按照自定義的螺旋狀安裝在一個250 英尺寬、300 英尺長的跑道區(qū)域的末端。當(dāng)777-300ER 飛機飛過頭頂時,利用PXI 動態(tài)信號采集卡來獲取它發(fā)出的噪音,立即恢復(fù)并處理數(shù)據(jù),然后得到一幅該飛機的聲學(xué)成像圖。一個數(shù)據(jù)處理計算機集群通過千兆網(wǎng)連接到主計算機上,對這些數(shù)據(jù)和圖像進(jìn)行實時分析。在一個典型的測試周期中,飛機大約每隔6 分鐘飛過麥克風(fēng)陣列。在這個周期內(nèi),系統(tǒng)可以把以前獲得的數(shù)據(jù)上傳,同時準(zhǔn)備獲取更多的新數(shù)據(jù)。“我們在單次測試中就進(jìn)行了三百多次的數(shù)據(jù)獲取,得到了78 分鐘的低空飛行結(jié)果,總數(shù)據(jù)量超過了1T 字節(jié)。”
“利用NI公司的軟硬件,我們得以創(chuàng)建一個低成本的高端系統(tǒng):它可以把采集系統(tǒng)分布地放置在多個機箱中,嚴(yán)格同步所有通道,在提供大規(guī)模通道數(shù)量的同時,給所有的系統(tǒng)通道提供完整的帶寬,而且可以允許無限數(shù)量的通道數(shù)擴展。”利用這一系統(tǒng),波音成功地改進(jìn)了原有的767型客機的設(shè)計,并應(yīng)用在了噪音更小,更舒適的全新波音787 型客機中。
風(fēng)力渦輪機噪聲監(jiān)測系統(tǒng)
近年來,環(huán)境問題的加劇導(dǎo)致人類開始尋找各類更環(huán)保的能源。風(fēng)能就是其中發(fā)展最為迅猛的一種。風(fēng)力渦輪機實現(xiàn)了風(fēng)能到電能的轉(zhuǎn)換,為人類使用綠色能源創(chuàng)造了便利,然而風(fēng)力發(fā)電廠所發(fā)出的噪聲同時又影響了周圍居民的生活環(huán)境。隨著風(fēng)力渦輪機噪聲排放的統(tǒng)一測量標(biāo)準(zhǔn)IEC61400-11:2002 的出臺,風(fēng)力發(fā)電場也必須兼顧降噪的要求。
NI 公司的合作伙伴之一:丹麥的DELTA 公司基于NI PXI臺,實現(xiàn)了風(fēng)力渦輪機的噪聲測量系統(tǒng)。NI PXI-4472 動態(tài)信號采集模塊為該測量系統(tǒng)的硬件核心。DELTA 通過4472 采集麥克風(fēng)獲取的特定頻率下的聲音信號。與此同時,麥克風(fēng)被安裝在地面的圓板上,并使用符合IEC標(biāo)準(zhǔn)的擋風(fēng)板覆蓋之。擋風(fēng)板可降低麥克風(fēng)周圍的風(fēng)速和麥克風(fēng)內(nèi)的風(fēng)力感應(yīng)噪聲,從而在低頻的情況下,進(jìn)一步提高信噪比。而測量軟件平臺noiseLAB則是使用LabVIEW 開發(fā)。該軟件實現(xiàn)了聲音數(shù)據(jù)的記錄及IEC 標(biāo)準(zhǔn)所需的倍頻程、音調(diào)等參數(shù)的測量。同時還可以根據(jù)ISO 1996-2 標(biāo)準(zhǔn),定義音調(diào)。“基于PXI 硬件平臺的系統(tǒng),既可降低成本又能達(dá)到高通道數(shù)。此外,我們使用LabVIEW圖形化開發(fā)環(huán)境來實現(xiàn)自己的noiseLAB,簡單而且高效。”
建立噪聲檢測平臺,“靜”化生活環(huán)境
在電子、機械設(shè)備的設(shè)計中,盡可能地降低噪音是每位工程師的理想。NI 幫助DELTA 和波音等公司成功地實現(xiàn)了噪聲的測量與定位,為日后降低噪聲的研究做好了充分的準(zhǔn)備。幫助客戶量化問題,解決問題,是每一位NI 工程師的目標(biāo)。
放置在機場跑道上用于測量噪音的麥克風(fēng)陣列
基于LabVIEW 的噪聲分析軟件noiseLAB 的界面
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