現(xiàn)代行波故障測距原理及其在實測故障分析中的應用

2001年4月29日4時3分25秒，黑龍江綏化電業(yè)局所管轄的220 kV綏鐵線(全長96.4 km)發(fā)生A相接地故障，其中綏化側含故障線路在內(nèi)同母線上3條線路的故障相電流暫態(tài)故障分量波形如圖4所示。在故障距離為34 km處存在由來自故障方向行波浪涌引起的2個波頭分量，其初始極性與故障初始波頭分量的極性相反，但二者很快變?yōu)橥瑯O性，因而必為線路對端母線反射波所引起，而且對端母線必為第2類母線，從而可以直接獲得擴展和綜合模式下的測距結果為34 km，如圖4(a)所示。在故障距離為62.4 km處存在由來自故障方向行波浪涌引起的第3個波頭分量，其極性與故障初始波頭分量的極性始終相同，因而必為故障點反射波所引起，從而可以直接獲得標準模式的測距結果為62.4 km，如圖4(b)所示。實際故障點位于距本端62.525 km處(線路中點以外)。

4 結語
本文將A型現(xiàn)代行波故障測距原理劃分為標準、擴展及綜合等3種獨立的運行模式，并通過利用電流暫態(tài)分量的直接波形分析法將各種運行模式用于實際故障產(chǎn)生的電流暫態(tài)波形分析。實測故障分析表明，A型現(xiàn)代行波故障測距原理的絕對測距誤差不超過500 m。
由于有些故障暫態(tài)波形較為復雜，使得并非在所有運行模式下都能夠直接獲得可靠的測距結果。為了進一步提高A型現(xiàn)代行波故障測距原理的可靠性，結合實際故障暫態(tài)波形，深入研究實時、可靠的現(xiàn)代行波檢測與識別算法是非常必要的。