高性能電流檢測(cè)是提高汽車電池應(yīng)用效率的關(guān)鍵
這些需求使得人們對(duì)在車輛電氣系統(tǒng)的多個(gè)位置進(jìn)行可靠準(zhǔn)確的電流測(cè)量提出了更多的要求。LEM在用于工業(yè)領(lǐng)域的霍爾效應(yīng)電流傳感器方面擁有多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn),這使得LEM能夠依靠自己的技術(shù)來(lái)生產(chǎn)用于新型汽車系統(tǒng)的傳感器。例如,用于乘客和載物電梯的電流測(cè)量技術(shù)可以應(yīng)用在混合動(dòng)力車領(lǐng)域。LEM高品質(zhì)霍爾傳感器可以實(shí)現(xiàn)符合汽車要求的高精確度以及低故障率(低于1ppm)。
現(xiàn)在,LEM能夠?yàn)榭蛻籼峁┗诨魻栃?yīng)開環(huán)、閉環(huán)和磁調(diào)制技術(shù)的電流傳感器。閉環(huán)裝置主要用于工業(yè)領(lǐng)域,而開環(huán)和磁調(diào)制技術(shù)則能夠在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)低成本高準(zhǔn)確度。
一般來(lái)說(shuō),“電池管理”在汽車領(lǐng)域需要在三個(gè)不同的范圍內(nèi)進(jìn)行電流測(cè)量,即用于電池漏電測(cè)量的小電流、用于正常行駛過(guò)程測(cè)量的正常電流以及用于發(fā)動(dòng)(啟動(dòng))過(guò)程測(cè)量的大電流。LEM傳感器可以實(shí)現(xiàn)從2mA到2000A的電流測(cè)量,同時(shí)還能夠在惡劣的汽車環(huán)境下正常運(yùn)行。此外,LEM傳感器還可以提供模擬電壓信號(hào)或脈沖寬度調(diào)制(PWM)輸出。另外,LEM傳感器還提供一個(gè)眾所周知的LIN總線輸出。LEM傳感器均使用大孔徑非插入式測(cè)量技術(shù),因此無(wú)需拆除端子即可直接與電纜連接,傳統(tǒng)的分流技術(shù)則不然。這一特性使得客戶在其產(chǎn)品的應(yīng)用和制造方面更加通用與便捷。LEM目前正在開發(fā)將幾種將其他測(cè)量功能集成在一起的傳感器,這些測(cè)量功能包括電壓測(cè)量和溫度測(cè)量。該套方案可以為電池正常使用荷電狀態(tài)檢測(cè)提供更多的準(zhǔn)確參數(shù)。
LEM可為客戶提供一個(gè)通用方案,該通用方案具有不同的封裝選擇,這使得傳感器可套裝在單體電池電纜(HAB和DHAB)和矩形匯流條(HAH1BV)上,以及通過(guò)矩形或圓形匯流條(HC2/HC6)與印制線路板連接?,F(xiàn)在的混合動(dòng)力車基本應(yīng)用中通常有兩類電流測(cè)量非常重要。在這兩種應(yīng)用中,第一種是電池管理,這種應(yīng)用是在相對(duì)低電流情況下對(duì)電池進(jìn)行充放電管理;第二種是在驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制器中要求進(jìn)行精確的電流測(cè)量。在這種應(yīng)用中,需要能在幾微妙之內(nèi)進(jìn)行高達(dá)2000A電流測(cè)量的傳感器,該傳感器具有非??焖俚姆磻?yīng)時(shí)間,因此可以在10微妙或更短的時(shí)間內(nèi)對(duì)IGBT模塊進(jìn)行切換。該種測(cè)量還必須達(dá)到1%或2%的精度。最近的研究開發(fā)使這種性能獲得成為可能,更靈敏的傳感器也即將面世。
混合動(dòng)力車的面世意味著現(xiàn)在的許多系統(tǒng)必須以電力驅(qū)動(dòng)與控制。線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要測(cè)量比電機(jī)控制稍低的電流(100-400A),但是仍然需要1%或2%的精確度以及10微妙甚至更短的反應(yīng)時(shí)間。諸如電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)等輔助系統(tǒng)也需要類似的測(cè)量。
由于車輛能源效率變得越來(lái)越重要,對(duì)系統(tǒng)更多部件的電流進(jìn)行檢測(cè)將會(huì)變得至關(guān)重要。由于具有快速的反應(yīng)時(shí)間、可靠性和通用性等諸多優(yōu)點(diǎn),霍爾技術(shù)成為這些領(lǐng)域的最佳解決方案。
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評(píng)論