車速表指針跳動故障排除方法
故障現(xiàn)象:
一輛配置4Y 發(fā)動機(jī)的千禧款海獅汽車在60~70km/h 行駛時,車速表指針時常會有跳動。
故障診斷:
依車主提供的信息試車,時速低于60km/h 時車速表正常,而超過60km/h 后,表針上升的同時還有一個跳動量。連續(xù)試車10 次,有3 次發(fā)生此現(xiàn)象,且3 次跳動幅值大小不一。首先用金德K81 解碼器讀取故障碼,結(jié)果無故障碼顯示。
海獅4Y 發(fā)動機(jī)車速表信號的提取是靠1 個霍爾傳感器完成的,傳感器插在變速器的輸出軸上,通過斜齒輪帶動霍爾元件,輸出方波信號,車速表收到此信號轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的磁場力,推動指針旋轉(zhuǎn)1 個角度,從而顯示出車速值。從故障性質(zhì)上看,這是一個非規(guī)律的間隙性故障,對于這種故障現(xiàn)象在測量時一定要注意時機(jī),只有在故障現(xiàn)象發(fā)生的同時,檢測出的數(shù)據(jù)才有意義。該車的車速傳感器有3 條連線,一條線是8V 傳感器電源,一條線是傳感器搭鐵線,第3 條線是4.5V 傳感器信號線。車速表控制器就是通過信號線上的脈沖來計算車速的。
經(jīng)分析認(rèn)為,這個跳動量可能產(chǎn)生于某一干擾信號,而汽車上最強(qiáng)的干擾信號就是點火系統(tǒng),要確認(rèn)到底是不是點火系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾,只能請金德K80 示波器這個“照妖鏡”大駕光臨了。如是點火系統(tǒng)干擾,發(fā)生故障時波形應(yīng)該如圖1 所示,然而實際測得未發(fā)生故障時的波形如圖2 所示,發(fā)生故障時的波形如圖3、圖4 所示。
波形分析:
如果車速表傳感器的5V 信號線間歇性搭鐵,則信號波形應(yīng)從5V下竄,且突變部分會呈直角。
如果是傳感器電源線、地線、信號線間歇性斷線,則傳感器信號波形應(yīng)回到5V 位置,且突變的波形應(yīng)呈直角或毛刺。
如果傳感器內(nèi)的三極管的精度不高或性能不良,則其信號波形中會有圓角,這是三極管的特性造成的,此時三極管正工作在飽和區(qū)。
該車使用的霍爾式車速傳感器,實測到故障時的波形圖3、圖4 中都出現(xiàn)了2 個圓角,這說明此附加的圓角信號是霍爾式車速傳感器的三極管產(chǎn)生的,也就是說故障波形是因車速傳感器性能不良造成的。
更換車速傳感器后故障排除。
維修體會:
在實踐中,維修人員對故障車輛最常用的方法是先使用解碼器查詢故障代碼,然后依據(jù)故障碼進(jìn)行修理,最后清除故障碼。但若報修的故障不能排除時,有些維修人員對下一步該如何操作就感到無從下手了。實際上,電控汽車的一些故障代碼既可能是元件本身性能不良,也可能是線路斷路或短路,還可能是因其他傳感器故障或干擾信號而引起的,利用示波器診斷這些偶發(fā)性故障或疑難故障的效果非常好。示波器可以用波形實時地顯示被測電壓和時間的變化關(guān)系,在汽車診斷中廣泛應(yīng)用?,F(xiàn)在汽車維修的重中之重是診斷,可以這樣理解汽車診斷:“診”就是通過“望、聞、問、切、嗅”,或使用多種檢測設(shè)備或儀器獲得有用數(shù)據(jù),這個過程是能夠準(zhǔn)確分析故障原因并能找到故障部位的前提和基礎(chǔ),但是,如果檢測儀器或設(shè)備顯示不準(zhǔn),像國內(nèi)某些汽車解碼器顯示假點火波形和假數(shù)據(jù)流,那么正確的診斷結(jié)果就成了無本之木、無源之水了。另外,“斷”就是分析判斷,在前面“診”的正確檢測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,經(jīng)過正確的思維得出正確的判斷。
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