淺談防抱死剎車(chē)系統(tǒng)使用要點(diǎn)及使用誤區(qū)

前言

ABS中文譯為防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)或防抱死剎車(chē)系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。由于其在制動(dòng)過(guò)程中的控制方式及工作過(guò)程與以往普通的制動(dòng)系統(tǒng)有所區(qū)別，小編收集資料整理了一篇關(guān)于防抱死剎車(chē)系統(tǒng)使用要點(diǎn)及使用誤區(qū)的文章供大家參考。

ABS是常規(guī)剎車(chē)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。

機(jī)械式ABS的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要是一個(gè)機(jī)械閥，利用閥體內(nèi)一個(gè)橡膠氣囊對(duì)剎車(chē)壓力的反饋來(lái)不斷放松、制動(dòng)，從而達(dá)到輪胎不抱死的結(jié)果，目前一些國(guó)產(chǎn)皮卡和低檔客車(chē)大部分采取了這種裝置。

電子式ABS是由輪速傳感器、線(xiàn)束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成，能根據(jù)每個(gè)車(chē)輪的摩擦力、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)彎角度和車(chē)身傾斜度等來(lái)向車(chē)子的電腦系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，由電腦分配剎車(chē)力度頻率，控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出，對(duì)每個(gè)車(chē)輪施加不同的剎車(chē)力度，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果，有效地克服緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛跑偏、側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象，防止車(chē)身失控等情況的發(fā)生。

知道了ABS的工作原理，駕車(chē)人士就應(yīng)從以下幾方面注意防抱死剎車(chē)系統(tǒng)使用情況：

1、要保持足夠的剎車(chē)距離。當(dāng)在良好的路面上行駛時(shí)，至少要保證離前面的車(chē)輛有三秒鐘的制動(dòng)時(shí)間，在不好的路面上行駛時(shí)，要留給制動(dòng)更長(zhǎng)時(shí)間。

2、由于A(yíng)BS緊急剎車(chē)時(shí)車(chē)輪不抱死，前輪仍有導(dǎo)向作用，司機(jī)可以邊剎車(chē)邊打方向盤(pán)進(jìn)行緊急避險(xiǎn)。

3、切忌反復(fù)踩制動(dòng)踏板。很多開(kāi)舊式液壓剎車(chē)系統(tǒng)車(chē)輛的駕駛員習(xí)慣剎車(chē)時(shí)反復(fù)踩制動(dòng)踏板，在駕駛ABS汽車(chē)時(shí)是極不可取的，反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS時(shí)通時(shí)斷，導(dǎo)致制動(dòng)效能減低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上，ABS本身會(huì)以更高的速率自動(dòng)增減制動(dòng)力，并提供有效的方向盤(pán)可控能力。

4、ABS剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)分泵的高速收放動(dòng)作會(huì)使高壓的制動(dòng)液被頻繁擠壓，產(chǎn)生一定的聲音，制動(dòng)踏板也會(huì)有抖動(dòng)和頂腳現(xiàn)象。此時(shí)不要被這種現(xiàn)象困擾，要毫不猶豫，用力直接把剎車(chē)踩到底，不能放松。

5、ABS車(chē)輪傳感器及齒圈均安裝在各個(gè)車(chē)輪上，所以要經(jīng)常保持傳感器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)沾附在其表面，從而導(dǎo)致傳感器失效或輸給計(jì)算機(jī)的信號(hào)錯(cuò)誤而影響ABS系統(tǒng)的正常工作。

6、在行車(chē)中應(yīng)留意儀表板上的ABS報(bào)警燈情況，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長(zhǎng)亮，表明ABS系統(tǒng)已停止工作。此時(shí)剎車(chē)系統(tǒng)已回歸常規(guī)制動(dòng)工作狀態(tài)，汽車(chē)可以繼續(xù)行駛，但已不具ABS功能，應(yīng)盡快到修理廠(chǎng)檢修。

7、ABS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)液的要求非常高，因此添加或更換制動(dòng)液應(yīng)嚴(yán)格按照車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)上的要求，禁止摻雜不同型號(hào)的制動(dòng)液。

抱死剎車(chē)系統(tǒng)使用誤區(qū)分析

其實(shí)，由于很多人對(duì)ABS缺少正確認(rèn)識(shí)，使用時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生一些錯(cuò)誤觀(guān)念，直到釀成禍?zhǔn)乱膊恢涝蚓烤购卧?。?zhuān)家表示，使用ABS，需要避重就輕，消除一些錯(cuò)誤的使用觀(guān)念，充分發(fā)揮其安全保障作用。

誤區(qū)一：裝有ABS的車(chē)，制動(dòng)距離會(huì)較沒(méi)有裝ABS的車(chē)大大地縮短。

產(chǎn)生這種錯(cuò)誤說(shuō)法的原因，是因?yàn)锳BS往往是在較緊急的制動(dòng)動(dòng)作下發(fā)揮作用的，所以會(huì)給人以ABS起作用后制動(dòng)距離縮短的印象。其實(shí)制動(dòng)距離的長(zhǎng)短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有更直接的關(guān)系，在某些情況下，有ABS的制動(dòng)距離較沒(méi)有ABS的短，但在其他不同條件下，情況會(huì)恰好相反。因?yàn)樵谡Ｇ闆r下，滾動(dòng)摩擦系數(shù)要小于滑動(dòng)摩擦系數(shù)。

誤區(qū)二：有ABS的車(chē)不會(huì)出現(xiàn)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象。

實(shí)際上，ABS的作用只發(fā)生在制動(dòng)車(chē)輪抱死的情況下，它與電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的作用有本質(zhì)上的不同。

誤區(qū)三：有ABS的汽車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性提高了，開(kāi)車(chē)就可以更大膽。

ABS只是制動(dòng)的輔助系統(tǒng)，可以在制動(dòng)時(shí)幫助駕駛者控制車(chē)輛狀態(tài)，防止車(chē)輛在制動(dòng)中失去轉(zhuǎn)向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超速駕駛?cè)詴?huì)引發(fā)事故。

結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)的安全性有了很大的提高，但是再先進(jìn)的ABS也有它的安全極限范圍，所以駕車(chē)人士應(yīng)了解防抱死剎車(chē)系統(tǒng)使用要點(diǎn)及使用誤區(qū)，在以后的駕車(chē)過(guò)程中采取正確的駕車(chē)態(tài)度。