車牌識別及電子警察系統(tǒng)產品分析及選型

車輛牌照自動識別系統(tǒng)是以汽車牌照為特定目標的專用計算機視覺系統(tǒng)，是計算機視覺和模式識別技術在智能交通領域應用的重要研究課題之一，它可廣泛應用于交通流量檢測，交通控制與誘導，機場、港口、小區(qū)的車輛管理，不停車自動收費，闖紅燈等違章車輛監(jiān)控以及車輛安全防盜等領域。如今從城市的安保來講，車牌識別的應用面由車輛管理領域延伸至大公安領域，盜搶車輛、刑事犯罪涉及車輛、黑名單車輛，均是車牌識別技術大顯身手的時機。

本文就目前車牌識別和電子警察發(fā)展中的新產品及新技術做出如下淺析：

一、車牌識別系統(tǒng)分析

目前，國內有自主知識產權的公司只有為數(shù)不多的幾家，但競爭非常激烈。雖然如此，卻還沒有進入到大打價格戰(zhàn)的階段，因為其車牌識別技術含量高、門檻高。我國如川大智勝、亞洲視覺、昆明利普機器視覺、武漢漢王等公司在車牌識別領域均有較深造詣，而且國內的公司在專業(yè)領域已經(jīng)不遜于國外的公司，如川大智勝公司在02年為深圳做網(wǎng)格化比試的時候，就在當時全世界的十多家公司里三次奪得第一，已經(jīng)超過了以色列等國外同行。

車牌識別技術是電子警察系統(tǒng)中的核心技術，而如今的電子警察系統(tǒng)在功能和應用方面已經(jīng)進入到了一個多應用多技術結合的發(fā)展階段。

首先，電子警察系統(tǒng)的功能從車輛違法抓拍擴展到交通流量采集、交通監(jiān)控、交通誘導等多種應用，成為智能交通管理系統(tǒng)的基礎。隨著電子警察系統(tǒng)應用的沉淀、系統(tǒng)的設備將不斷標準化和規(guī)范化，電子警察在技術上將不斷改進，用戶需求的提高將促成其功能日益完善，性能上也將不斷提高。因此，未來的電子警察系統(tǒng)功能也將突破現(xiàn)有的闖紅燈、超速抓拍等單一性，而由蘊含多種技術的更加智能化的綜合式電子警察來領導，成為智能交通管理系統(tǒng)的基礎，加上中心管理平臺強大的數(shù)據(jù)處理能力，形成集預防、控制、打擊為一體的道路交通管理方案。

二、前端抓拍攝像系統(tǒng)分析

如今電子警察的前端抓拍設備大都采用民用設備，使用頻率最多的是奧林巴斯和柯達系列的產品。由于電子警察使用的數(shù)碼相機是普通民用設備而非專門為電子警察研發(fā)的工業(yè)級產品，故本身存在諸多缺陷：1、不適用在惡劣環(huán)境中連續(xù)工作;2、設備通訊協(xié)議不公開，無法對設備的基本參數(shù)如光圈、焦距等進行軟件設置，現(xiàn)場適應性差;3、設備需經(jīng)過改造才能實現(xiàn)拍攝等操作，造成設備穩(wěn)定性、可靠性差;4、設備抓拍的時滯大?？逻_公司推出DC50/DC90/DC200后由于高昂的返修成本淡出了車輛抓拍市場。

所以一旦高清晰工業(yè)級攝像機達到實用階段，具有高速連拍、實時視頻、視頻檢測、穩(wěn)定性高、故障率低等固有優(yōu)勢的視頻電子警察必然取代“數(shù)碼+視頻”電子警察，成為電子警察產品的主流。如深圳傲靈通、北京同業(yè)興創(chuàng)公司推出了此類工業(yè)級攝像機，成為業(yè)內一大亮點。

對于產品的選型也是重要的一環(huán)，工程商和業(yè)主刻意的強調或執(zhí)著于識別率高低的做法并不可取，因為電子警察系統(tǒng)是個工程項目，一定是要人來安裝調試才能使用的。這樣我們就可以理解為什么同樣的產品在有的工程做出來之后車牌識別率達到80%-100%，而有的只有30%-40%。供應商考慮的是合作伙伴能否按照我們的要求去做，工程商考慮的是我是否能有足夠的經(jīng)驗做好工程讓產品發(fā)揮效能。因此，經(jīng)銷商大會、產品培訓是供應商、集成商和工程商之間相互溝通了解的重要環(huán)節(jié)。

三、工控主機等硬件組成部分分析

對于硬件部分，工控機產品已經(jīng)應用的相當成熟，知名品牌的產品穩(wěn)定性也有了很好的保障，國內企業(yè)如北京中聯(lián)通達、南京三寶、上海寶康、深圳哈工大等已經(jīng)很早使用嵌入式工控機開發(fā)產品。嵌入式工控機在壓縮體積、控溫和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)不凡。由于工控主板的發(fā)展神速，采用簡易操作系統(tǒng)和電子盤，經(jīng)優(yōu)化的采集卡，整體產品的性能及穩(wěn)定性都比以前的軟件識別有很大的提高。而且工控主板已經(jīng)做得很小，小到可以放進攝像機防護罩里，與攝像機放在一起，做到攝像機與識別主板，補光為一體的車牌識別儀，方便安裝與調試。目前集成了車牌識別技術的攝像機已經(jīng)在市場出現(xiàn)，由于采用硬件檢測方式，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也大大增強。

四、雷達測速儀分析

公安部在2003年推出闖紅燈自動記錄系統(tǒng)的標準，對違章抓拍圖片做出了要求：紅燈、斑馬線、時間、車牌和連續(xù)過程一個都不能少。不過該標準為非強制執(zhí)行的，因而現(xiàn)實情況是每個地方的做法都不盡相同，有的交警支隊只用一張圖片就作為處罰標準，有的要求圖片和視頻結合在一起。此外超速抓拍的評判也很難計量，需要和當?shù)氐挠嬃坎块T配合，每年都要重新計量一次。利用地感應線圈測速的誤差非常大，通常利用雷達測速，中低端的“火花”雷達測速儀到高端的德國 “6F”雷達測速儀在國內都很常見。

滬杭甬高速上05年就開始陸續(xù)裝備了“6F”雷達測速儀，當6F儀器派上用場之后，曾轟動一時，效果非常明顯，不過支隊在對6F測速取得的數(shù)據(jù)還未能 與地方支隊和其他省份的車管所進行資源共享，無形中增加了對超速違法行為的管控難度。同時5萬元每年的維護費用也讓很多財政不寬裕的城市望而卻步。我們看好超速抓拍的市場前景，無論高中低端市場在08年將會有很好的表現(xiàn)。

五、結語

公安部于 2004年頒布了兩個行業(yè)標準：《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》(GA/T496-2004)和《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件》(GA /T497-2004)，對闖紅燈電子警察和治安卡口的技術規(guī)范做了比較詳細的規(guī)定，統(tǒng)一了技術標準，為交通管理部門的產品選型提供了標桿。2005年出臺的《道路交通安全法》，則解決了長期困擾交管部門的執(zhí)法有效性問題。同時，公安部和相關主管部門一直在推出各種標準和規(guī)范，例如 GA 329.x 2003《全國道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫規(guī)范》，GA 409.x 2003《全國道路交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換格式》,GA 408.x 2003《道路交通違章管理信息代碼》，這些標準規(guī)范都在促進電子警察系統(tǒng)行業(yè)朝著規(guī)范、有序的方向發(fā)展。

我們試著想對車牌識別和電子警察的市場占有率情況做個調查，但市場尚不規(guī)范，地方保護主義甚行，使得無法做出客觀統(tǒng)計。然而大亂必秩，智能交通系統(tǒng)建設是一項重大的系統(tǒng)工程，需要企業(yè)和政府共同參與，因此，在智能交通推進策略方面，政府將積極推動智能交通產業(yè)發(fā)展，政府在前、中、后期分別發(fā)揮主導、引導和督導作用。如今政府在主導產業(yè)的發(fā)展和規(guī)范行業(yè)方面已經(jīng)做了大量的工作，相信在不久的將來，電子警察行業(yè)會迎來新的市場熱潮。