汽車后視技術(shù)對未來汽車的影響深遠(yuǎn)

當(dāng)司機(jī)在霧天或雨天行駛時(shí)，由于霧氣造成的后視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成司機(jī)對側(cè)后方的視線不清，影響行車安全，駕駛員需伸出車窗外進(jìn)行清潔鏡面表面，這樣極不方便，又是暫時(shí)措施，霧氣及雨水又會馬上使之模糊不清。

因此，為了功能上的完備，駕駛的安全性及操作的方便性，設(shè)計(jì)采用加熱除霜裝置，當(dāng)產(chǎn)生上述情況時(shí)，駕駛員就可方便地開啟加熱除霜按扭，解除不必要的后顧之憂。

3、提高自身安全及經(jīng)久耐用性、延長裝置壽命方面的新技術(shù)

(1)鏡面防飛濺

后視鏡作為車身安全件，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，當(dāng)后視鏡受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，后視鏡鏡面不得因破碎而飛濺傷人。為了防止鏡面飛濺，設(shè)計(jì)時(shí)的措施有：采用安全玻璃：玻璃組件與整個(gè)裝置盡可能牢固聯(lián)接。

(2)折疊功能

車輛在行車過程中難免發(fā)生一些意外事故，如車輛與車輛相擦、車輛與建筑物相擦、車輛與行人相擦等不經(jīng)意的意外碰撞事件。后視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到?jīng)_擊。為了避免擦傷，也為了縮小停車泊位空間，研究人員想到了將鏡框折疊的辦法，設(shè)計(jì)時(shí)是通過改變聯(lián)接方式或增加折疊機(jī)構(gòu)，使后視鏡具有折疊功能。需要折疊時(shí)又有兩種辦法，通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，但不夠不便;目前有不少已是電動的，駕駛員在車內(nèi)就可方便地調(diào)節(jié)，解決了許多操作上的方便。

(3)材料與鍍層要求

由于后視鏡去裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經(jīng)受顛簸沖擊，因此現(xiàn)在后視鏡的材料選用時(shí)兼顧了溫度、濕度、強(qiáng)度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時(shí)還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。

鍍層同樣影響產(chǎn)品的耐用性，有關(guān)技術(shù)己在前面論述。

4、滿足美觀協(xié)調(diào)方面的新技術(shù)

(1)注重后視鏡的整體風(fēng)格設(shè)計(jì)

現(xiàn)代汽車，特別是高檔車，設(shè)計(jì)時(shí)除了考慮后視鏡流線型及風(fēng)阻系數(shù)外，還非常重視后視鏡的整體風(fēng)格設(shè)計(jì)，藝術(shù)性、可觀賞性大大增強(qiáng)。

(2)通過表面涂裝體現(xiàn)豪華氣派

后視鏡組件的高質(zhì)量的噴涂能讓后視鏡上了一個(gè)檔次;或使其與車身渾然一體，或體現(xiàn)高雅氣質(zhì)，或別具一格。

5、倒車安全新思路

(1)增加光學(xué)輔助后視鏡

這是一種在英國較為歡迎的后視鏡。其輔助后視鏡安裝到標(biāo)準(zhǔn)后視鏡之上，并且可相對于標(biāo)準(zhǔn)后視鏡進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，以擴(kuò)大其后視范圍。

輔助后視鏡有主體部分和相對主體轉(zhuǎn)動的殼體組成，殼體內(nèi)有用于保持鏡子的帶凸肩的傾斜部分，殼體的下表面中心有軸套，自由端有一副相背安裝支架，輔助后視鏡主體在同邊上有許多齒，其中心分叉式軸用于在其連接時(shí)插入殼體軸套，在殼體轉(zhuǎn)動時(shí)，支架的齒與主體的齒相嚙合，這樣就固定了其相互的位置，同時(shí)鏡子相對主體傾斜，主體可用膠固定到標(biāo)準(zhǔn)后視鏡上。

此輔助后視鏡的直徑約40-50m，安裝在標(biāo)準(zhǔn)后視鏡之上，對整車的風(fēng)阻沒有影響。然而，它仍有較大的盲區(qū)，且制造較為復(fù)雜，制作成本較高。

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(2)汽車列車的側(cè)后視鏡

這種可調(diào)式后視鏡結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向或倒車時(shí)(特別對于列車)具有最佳的視野。在共用的殼體內(nèi)安裝一副側(cè)鏡——一個(gè)動的和一個(gè)不動的，活動的側(cè)鏡相對于不動側(cè)鏡轉(zhuǎn)動并可形成不同的線角，活動側(cè)鏡用電動機(jī)經(jīng)桿件連接轉(zhuǎn)動，兩個(gè)側(cè)鏡與殼體一起，也可相對固定支架垂直軸轉(zhuǎn)動。

而其盲區(qū)仍舊很大，且使整車寬度增大，不夠美觀。

(3)智能技術(shù)

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，許多智能化技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，單用于汽車安全的智能技術(shù)就有20多種，智能化的后視技術(shù)層出不窮。如Gentex公司正在研究用一個(gè)數(shù)字輔助的后視鏡系統(tǒng)來加強(qiáng)駕駛員的視覺。這個(gè)系統(tǒng)并不僅僅反映能看到的景物，還用若干個(gè)傳感器捕捉和顯示不明顯的視覺信息，傳感器能改變物體間光線的反差，使在黑暗中不容易看見的物體顯現(xiàn)出來，還能發(fā)現(xiàn)在前照燈照不清楚或陽光眩目的地方的危險(xiǎn)障礙物。

a.智能測距、顯示(倒車?yán)走_(dá))技術(shù)

采用雷達(dá)(激光、超聲波)測距原理制成的各種系統(tǒng)或裝置被廣泛用于汽車上。它能比較準(zhǔn)確地測量出波源與障礙物之間的距離，并以數(shù)字形式顯示于裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發(fā)出警報(bào)或兩者兼而有之。

b.紅外夜視技術(shù)

利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。戴姆勒-克萊斯勒公司利用具有與遠(yuǎn)光燈同樣照度的兩束激光紅外線光束照射汽車前方的景物，然后由放置在汽車頂部的一架紅外線攝像機(jī)拍攝下所有駕駛員不能看到的東西(行人、騎自行車的人等)。拍攝的圖像傳輸?shù)今{駛座前方的風(fēng)窗玻璃與儀表板之間的一個(gè)類似電視的熒屏上。這樣一來，駕駛員猶如戴上一副紅外線望遠(yuǎn)鏡，車前方的景物清晰可辨。

c.可視監(jiān)控(倒車電子屏)技術(shù)

倒車電子屏系統(tǒng)是在行李箱蓋或后保險(xiǎn)杠上裝設(shè)攝像機(jī)，并將拍攝到的畫面?zhèn)鬟f到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車后的情況。這一技術(shù)目前已有應(yīng)用，并解決了反向、夜視等問題。

在底特律國際車展上，通用公司的Precept概念車裝了Donnelly公司生產(chǎn)的以攝像機(jī)為基礎(chǔ)的后視鏡系統(tǒng)。該系統(tǒng)用一個(gè)內(nèi)后視鏡和兩個(gè)外后視鏡采集汽車周圍的景象，三個(gè)景象合成一個(gè)全景圖像在中控臺的視屏上顯示出來，還用文字說明來傳達(dá)信息。攝像機(jī)也可在倒車時(shí)使用，當(dāng)車后近處有消火栓等障礙物時(shí)，就及時(shí)讓駕駛員知曉。

沃爾沃(富豪)轎車公司新近推出的一款名為SCC的新車上采用了“主動式后視鏡和后向式攝像機(jī)”技術(shù)，實(shí)質(zhì)是數(shù)字技術(shù)和可視監(jiān)控 (倒車電子屏)技術(shù)的綜合，其上嵌上車門的后視鏡和后保險(xiǎn)杠中的傳感器，可通過視頻信號提醒駕駛員注意從轎車側(cè)后方“盲點(diǎn)”處駛來的車輛。當(dāng)險(xiǎn)情加劇時(shí)，駕駛員還會收到由視頻和音頻信號共同組成的警報(bào)。作為車門后視鏡的補(bǔ)充，車兩側(cè)后視鏡處配置了“向后式攝像機(jī)”，它拍攝的畫面以視頻圖像的方式出現(xiàn)在儀表板上的一臺顯示監(jiān)視器中。必要時(shí)，駕駛員可借助它觀察情況。同時(shí)，車上還配置了一種紅外光增強(qiáng)器，它利用紅外技術(shù)延長并拓寬了駕駛員在夜間的視野。

倒車電子屏系統(tǒng)與倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)相比，前者具有確切判斷距離的優(yōu)點(diǎn)，這是由于對車后方的水溝、山崖、凸出的鋼筋、竹桿等超聲波是無法感應(yīng)，這也是后者的倒車安全上的死角。同時(shí)由于目前汽車上視聽系統(tǒng)越來越完善，更為前者的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。